Bút Lông - Cầu Thăng Long có bị "xơi"?

<center><img
src="http://docbao.vn/NewsMedia/assets/Nam2008/image_20100320/xhthanglong.jpg"
alt="" /></center>

Bộ GT-VT đã chính thức đồng ý dỡ cầu phao Chèm từ 12-4, sau
gần năm tháng duy trì. Đáng chú ý, việc đồng ý dỡ cầu phao
diễn ra trong bối cảnh cầu Thăng Long đứng trước nguy cơ
phải làm lại bởi các vết rách trên thảm mặt cầu mỗi ngày
một lan rộng. Có nghĩa là Bộ cho rằng việc sửa chữa (hoặc
làm lại) sẽ không ảnh hưởng đến sự đi lại qua cầu Thăng
Long?!

Còn nhớ khi thi công thảm mặt cầu (dự án lên tới 97 tỷ
đồng), Bộ đã phê chuẩn phương án thi công tốn kém thời
giờ (ba tháng), tốn kém diện tích (cấm xe ban ngày) khiến cho
Thủ tướng phải ra lệnh bắc và duy trì cầu phao từ ngày
22-11-2009 để cứu nguy cho cửa ngõ Thủ đô.

Ở thời điểm đó, nhiều nhà báo qua cầu thấy công nhân
nhẩn nha làm việc ở từng đoạn, song nhà thầu vẫn "vượt
tiến độ" tới một tháng đã nêu ra câu hỏi: phải chăng
đã có sự kê khống về quy mô và thời gian thi công dự án?
Ngoài ra, xã hội còn phải gồng mình gánh chịu "chi phí cơ
hội" do xe cộ phải đi vòng; do sự ách tắc giao thông (vì
nhà thầu làm vào ban ngày) và nhất là chi phí phân luồng, lắp
và duy trì cầu phao, ngót nghét gần 200 tỷ đồng.

Nhiều chuyên gia cầu đường cho rằng, công nghệ SMA (dùng
thảm mặt cầu) được tìm ra tại Đức từ 1960, đã áp dụng
phổ biến cho đường cao tốc và đặc biệt có lợi thế đối
với việc thảm lại mặt cầu vì thi công nhanh. Đối với cầu
có bản mặt thép như cầu Thăng Long lại càng có lợi thế vì
sự ổn định của bề mặt do không bị lún. Đặc biệt, về
mặt chi phí SMA càng có lợi thế so với giải pháp khác vì
bền hơn 1,5 lần, ít tiếng ồn mà chi phí giảm hơn 15%. Ước
tính với khối lượng sửa chữa và điều kiện tương tự
cầu Thăng Long, tại Trung Quốc chi phí chỉ khoảng 30 tỷ (bằng
30% chúng ta)!

Hơn thế, trong cùng một địa phương, một thời giá, tuyến
đường Thạch Bàn từ đê sông Hồng đến đường Nguyễn Văn
Linh, quận Long Biên, vừa được UBND TP Hà Nội phê duyệt
(tháng 3-2010) lại có những con số đáng ngạc nhiên nếu so
với dự án thảm mặt cầu Thăng Long. Cụ thể, tổng chiều
dài toàn tuyến này hơn 1,6 km, gồm xây dựng mới đồng bộ
tuyến đường, hệ thống vỉa hè, cấp thoát nước, cây xanh,
chiếu sáng. Thế nhưng tổng mức đầu tư dự án này chỉ hơn
98 tỷ đồng (trong đó có cả thảm mặt đường tương tự
mặt cầu)!

Có lẽ nhân dịp dỡ cầu phao, Bộ GT-VT nên họp báo "dỡ"
luôn những nghi vấn nói trên?

***********************************

Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/4685), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).

Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!