<center><img
src="http://ichef.bbci.co.uk/news/ws/625/amz/worldservice/live/assets/images/2014/09/25/140925093743_vietnam_road_infrastructure_512x288_hoangdinhnamafp.jpg"
width="560" /></center>
<strong>Tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai với chiều dài 245 km,
tổng mức đầu tư tương đương 1,5 tỉ USD đã được đưa
vào sử dụng sau 7 năm thi công.</strong>
Tuyến đường có ý nghĩa thúc đẩy phát triển kinh tế - xã
hội tại 5 tỉnh, thành mà tuyến đường đi qua, rút ngắn
thời gian hành trình trước đây.
Sau hai ngày khánh thành, tuyến cao tốc này đã xuất hiện lún,
phát sinh nứt tách biệt nền mặt đường theo hình cung tại Km
83 chiều từ Yên Bái về Phú Thọ.
Trên truyền thông đại chúng, Bộ Giao thông vận tải và Tổng
công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đang
cố gắng hết sức có thể để biện minh cho hiện trạng hư
hỏng bất ngờ trên là do bất khả kháng, do khoảng cách vị
trí xen giữa hai điểm khoan có địa chất bất thường, do mưa
bão…
Ngoài vị trí đang bị lún nứt trên thì Bộ GTVT còn đang dự
trữ 9 vị trí còn lại chắc chắn cũng sẽ xảy ra sự cố lún
nứt tương tự, và là điều đã được tiên lượng để chối
bỏ trách nhiệm tiếp theo.
Cũng dễ hiểu được mục đích biện minh này là muốn giữ uy
tín, chối bỏ trách nhiệm của chính họ (Bộ GTVT và VEC).
Hầu hết trong phát ngôn của họ đều bất chấp, bỏ qua và
đi ngược nhiều quy định, quy trình quy phạm bắt buộc của
các tiêu chuẩn dành cho thiết kế và thi công đường cao tốc
của Việt Nam TCVN 5729: 2012. (Theo mục 9.2.6 - Yêu cầu thiết
kế đối với nền đường cao tốc đắp trên đất yếu).
<center><img
src="http://ichef.bbci.co.uk/news/ws/625/amz/worldservice/live/assets/images/2014/09/25/140925093931_vietnam_road_flood_512x288_afp.jpg"
width="512"> </center>
<em><center>Quốc lộ 1A bị ngập trong đợt mưa bão năm 2013
</center></em>
Cụ thể:
<ul > <li >Họ chấp nhận nứt là điều được tiên lượng thì
việc bảo đảm tính ổn định toàn khối của nền đắp trên
nền đất yếu là yêu cầu bắt buộc theo TCVN trên sẽ không
còn giá trị.</li> <li >Nếu cho là sai sót trong khoan địa chất
thì số liệu quan trắc lún, dịch chuyển ngang, cắt cánh của
nền đường trong quá trình thi công, trước khi xây dựng kết
cấu áo đường không được thực hiện đúng quy định, hoặc
chất lượng số liệu quan trắc không bảo đảm đủ tin cậy
để phát hiện sai sót địa chất hi hữu giữa khoảng cách
khoan trong thời gian thi công (hoặc gia tải nếu có). Điều đó
mới dẫn đến nứt đường sau khi hoàn thiện mặt
đường.</li> </ul>
<div class="boxright300"><img
src="http://ichef.bbci.co.uk/news/ws/200/amz/worldservice/live/assets/images/2014/02/25/140225095508_dinh_la_thang_304x171_tuoitre_nocredit.jpg"
/><div class="textholder"></div>Bộ Giao thông vận tải và Tổng công
ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đang cố
gắng hết sức có thể để biện minh cho hiện trạng hư hỏng
bất ngờ</div>Bản chất của công việc theo dõi quan trắc lún,
chuyển vị ngang, cắt cánh trong quá trình thi công nền đường
đất yếu tuân thủ theo 22TCN 262 - 2000 và 22 TCN 211 - 06 không
ngoài mục đích phát hiện kịp thời, để có biện pháp xử
lý thích hợp trong thời gian thi công nền đường (nếu có),
nhằm bảo vệ tính ổn định toàn khối, làm nền tảng quyết
định triển khai tiếp mặt đường, nhất là cấp đường sử
dụng tốc độ cao.
Bỏ qua các lý luận khôi hài "do lượng mưa lớn, đất nền
và xung quanh bão hòa, tốc độ lún nhanh hơn dự kiến có thể
là nguyên nhân sinh ra vết nứt", lạm dụng quanh co tấm bản
hiệu "Đường chờ lún" để đánh tráo khái niệm.
Còn lại bất cứ một biện minh nào, cho rằng đây là chuyện
bất khả kháng, để bảo vệ hiện tượng nứt xé nền mặt
đường mới hoàn thành đưa vào sử dụng, chính là sự ngụy
biện có mục đích nhằm bao che lợi ich riêng và trấn an dư
luận cộng đồng.
Ở Việt Nam ngày nay căn bệnh biện minh, đánh tráo bản chất
vụ việc một cách có định hướng, vì những lợi ích của
cá nhân và tổ chức không còn là chuyện lạ.
Trong tất cả mọi lĩnh vực giáo dục, y tế, điện, nước,
hành chính, hành pháp, vi phạm nhân quyền…việc đánh tráo này
vẫn xảy ra hàng ngày.
Lẩn tránh trách nhiệm, không dám đương đầu với sự thật
để giải quyết tận gốc rễ vấn đề, là tính cách mặc
định mà hầu hết những người lãnh đạo ở Việt Nam đều
mắc phải. Thử hỏi người dân xứ Việt đang ngóng chờ vào
đâu?
Đừng để hiện tượng lún có kiểm soát trên đường thành
vết nứt lòng tin của cộng đồng Việt Nam.
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(https://www.danluan.org/tin-tuc/20140925/tra-truong-cao-toc-lun-va-vet-nut-long-tin-o-vn),
một số đường liên kết và hình ảnh có thể sai lệch. Mời
độc giả ghé thăm Dân Luận để xem bài viết hoàn chỉnh. Dân
Luận có thể bị chặn tường lửa ở Việt Nam, xin đọc
hướng dẫn cách vượt tường lửa tại đây
(http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét