thực hiện lệnh khởi tố, bắt giam đối với 5 cán bộ
Vinashin. Ông Vũ làm kho nổi FSO-5 thì rõ rồi (có liên quan các
bác ở "trển" nữa), còn ông Liêm và ông Đạt (đã trốn) thì
tội gì?</div>
Điều khó lý giải: Tại sao trong khi hàng loạt tàu đóng mới
không bán được, hoặc chỉ chạy một vài chuyến rồi đắp
chiếu, thì Vinashin lại liên tục "cõng" hàng núi tiền ra
nước ngoài để mua hàng loạt những con tàu nát, mà lại mua
với giá cao vời vợi?
<div class="boxleft320"><img
src="http://danluan.org/files/u1/2010-08-12-Tu-Hoa-Sen-tr-gi-c-ngn-t-ng-do-Vinashin-mua--0_0.jpg"
width="320" height="240"
alt="2010-08-12-Tu-Hoa-Sen-tr-gi-c-ngn-t-ng-do-Vinashin-mua--0_0.jpg" /><div
class="textholder">Vinashin mua hay tàu cũ về dùng?</div></div>
Theo một số chuyên gia sành sỏi về hàng hải và môi giới tàu
biển: Với nước ngoài, tàu mới đóng luôn rõ ràng một mức
giá nhất định, khi mua không thể nâng giá được. Còn các
loại tàu cũ thì giá cả vô chừng, chủ tàu chỉ cần số
tiền mình cần bán, người mua muốn nâng lên bao nhiêu thì...
tùy! Thông thường, khoản chênh lệch này sau đó người bán và
môi giới tàu thanh toán lại cho người mua tại một địa
điểm trung gian.
Phải chăng chính vì điều này nên Vinashin chỉ thích mua về
toàn những con tàu cũ nát?
Chỉ biết rằng, thực tế ông Trần Văn Liêm khi còn là Tổng
giám đốc Công ty vận tải viễn dương Vinashin, đã cùng với
Giang Kim Đạt (Trưởng phòng khai thác) liên tục ra nước ngoài
mua 10 con tàu biển cũ và 1 phà biển Hoa Sen đầy tai tiếng.
Hiện đang có dư luận trong nội bộ Vinashin rằng: Giang Kim
Đạt đã lập một công ty tại Singapore. Và dấu hỏi về các
khoản chia lợi, mua tàu, thuê tàu... phải chăng đã thông qua
điểm trung gian này?
Dấu hiệu khuất tất trong việc mua và sửa chữa, nâng cấp con
tàu Hoa Sen đầy tai tiếng mà báo chí nhắc đến nhiều lần là
một điển hình. Hoa Sen thực chất chỉ là một chiếc phà
chạy biển với thiết kế gần 20 phòng có giường ngủ, không
có nhà vệ sinh trong phòng (trừ các phòng thủy thủ đoàn),
gần 400 ghế ngồi, 1 căng tin bán thức ăn nhanh và giải khát, 2
sàn chứa tổng cộng 120 chiếc xe tải. Vậy nhưng ngay khi mua
về, ông Liêm cho lắp thêm mỗi phòng 2 giường tầng rồi
quảng cáo là tàu khách với sức chở 1.000 khách + 500 xe ô tô!
Đáng chú ý hơn: Chiếc phà biển này trước đó được Công ty
Caronte & Tourist khai thác ở miền Trung nước Ý. Sau sự cố 2
lần bị nứt đôi đáy tàu (đã được hàn lại), họ đã
ngừng khai thác và trả lại cho chủ tàu Lavartina Transporti Bari,
với nguyên nhân xác định là do lỗi thiết kế sai. Theo các
chuyên gia hàng hải, việc nứt đáy liên tục, có hệ thống
thì không đủ tiêu chuẩn an toàn để đưa vào khai thác.
Vậy mà không hiểu sao khi đích thân đi mua con tàu này, ông
Liêm và ông Đạt đã gần như bỏ qua tất cả các quy trình
thông thường tuyệt đối phải tuân thủ trước khi quyết
định mua một con tàu biển: Dự toán kinh tế khai thác con tàu
định mua, giá cước thu được trừ đi các chi phí; thuê đơn
vị giám định độc lập toàn bộ chất lượng con tàu (hoặc
cử nhân viên kỹ thuật cùng giám định), kiểm tra hồ sơ lý
lịch sự cố tàu; thuê thợ lặn khảo sát quay camera kiểm tra
đáy tàu, chân vịt... Nếu tuân thủ các khâu này, chắc chắn
sẽ phát hiện ra những vết nứt đáy tàu được hàn lại.
Về giá mua, ngay tại thời điểm mua (15-10-2007), theo đánh giá
của các chuyên gia và một số thuyền trưởng: chiếc phà biển
này chỉ nhỉnh hơn giá bán sắt vụn cỡ 20%, tức không quá 10
triệu USD. Thế nhưng rất bất ngờ khi ông Liêm và ông Đạt
đã mua nó với giá 60 triệu EURO. Và tổng chi phí cho con tàu
này đến nay đã lên tới trên 1.500 tỷ đồng. Nhưng nếu cưa
bán sắt vụn thì cũng chỉ thu được không quá 100 tỷ đồng.
Không chỉ có tàu Hoa Sen, 2 con tàu khác là Vinashin Eagle và
Vinashin Phonenic cũng được "cõng" về với giá gần 42 triệu
USD (629,4 tỷ đồng). Khi bị bắt giữ tại Trung Quốc chỉ vì
công ty viễn dương Vinashin nợ 13 triệu USD, nhưng không dám
chuộc về, bởi bỏ ra 13 triệu USD kéo tàu về thì bán cả hai
con tàu đó cũng không thu được tới 13 triệu USD.
Có lẽ điều này đã lý giải vì sao tổng nguồn vốn nhà
nước chuyển công ty viễn dương Vinashin gần nửa tỷ USD bị
bốc hơi gần hết.
<em>TỔ PHÓNG VIÊN ĐIỀU TRA</em>
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/6305), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét