Với hơn 85 triệu người Việt Nam, chuyện các công ty quốc
doanh hay các tập đoàn Nhà nước làm ăn thua lỗ nợ nần
triền miên không là chuyện lạ. Do vậy, chuyện Vinashin chìm
ngập trong nợ nần và trở thành Vinashink không phải là chuyện
mới mẻ với người dân Việt Nam.
Sau khi con tàu Vinashin trở thành Vinashink thì đương kim Thủ
tướng – ông Nguyễn Tấn Dũng – đã có kế hoạch "tái
cấu trúc" con tàu Vinashink. Việc "tái cấu trúc" một doanh
nghiệp cũng không có gì là lạ. Bởi vì mụch đích của việc
"tái cấu trúc" một doanh nghiệp hoạt động kém hiệu quả
là để doanh nghiệp hoạt động tốt hơn lúc trước.
Vậy thì, liệu kế hoạch "tái cấu trúc" của ông Thủ
tướng vốn từng làm Y tá Nguyễn Tấn Dũng có thể cứu
Vinashink thoát khỏi nợ nần để trở thành Vinashin như ông
Thủ tướng và bộ sậu dưới quyền hy vọng và mong đợi hay
không? Hay tệ hại hơn Vinashink sẽ mãi mãi chìm sâu dưới đáy
biển bởi vì bài toán "tái cấu trúc" Vinashink là một
phương trình không có nghiệm.
Đến lúc này, kế hoạch "tái cấu trúc" Vinashink chỉ mới
bắt đầu. Do đó, câu trả lời cho những câu hỏi trên đây
còn đang ở phía trước. Bởi lẽ, việc vực dậy một công ty
đang chìm trong nợ nần thua lỗ có thể cần một thời gian từ
2 năm, 5 năm, 10 năm, và cũng có thể là công ty không bao giờ
hồi sinh bởi đi không đúng hướng.
Nhưng nếu dựa vào những con số thực từ những người lãnh
đạo quan trọng của Vinashink và lãnh đạo Chính phủ thì có
thể thấy trước một tương lai mù mịt đầy đen tối đang
chờ Vinsahink. Bởi vì, kế hoạch "tái cấu trúc" Vinashink
của ông Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng không có điều gì khả
quan ngoài những bất cập.
<h3>Thứ nhất. Việc chuyển nợ 20.000 tỷ đồng – tương
đương 1 tỷ USD – cho PVN và Vinalines (1).</h3>
Chuyện tách rời các công ty con của Vinashink để nhập vào các
tập đoàn nhà nước khác trong kế hoạch "tái cơ cấu"
Vinashink là chuyện có thể chấp nhận. Nhưng việc Chính phủ
cho phép "chuyển số nợ 1 tỷ USD" cho hai công ty PVN và
Vinalines là việc làm không thể chấp nhận.
Việc chuyển 1 tỷ USD nợ cho PVN và Vinalines chỉ có thể chấp
nhận với điều kiện là PVN và Vinalines chỉ giúp Vianshink trả
món nợ 1 tỷ USD trước mắt. Còn về lâu về dài thì Vinashink
vẫn phải có trách nhiệm hoàn trả lại món nợ 1 tỷ USD này.
Đơn giản, Vinashink gây ra số nợ này thì Vinashink phải chịu
trách nhiệm. Bởi vì, cho dù PVN và Vinalines có khả năng trả
khoản nợ 1 tỷ USD này giúp cho Vinashink, nhưng nếu Vinashink
không hoàn trả lại món nợ ân tình 1 tỷ USD này thì có nghĩa
ngân sách Quốc gia – hay 85 triệu dân Việtnam – đã mất đi 1
tỷ USD. Lại bài ca "bù lỗ" muôn thuở mà hơn 85 triệu đã
nhàm tai – nhưng "bù lỗ" 1 tỷ USD thì quả là khó mà chấp
nhận.
<h3>Thứ hai. Không minh bạch trong con số nợ của Vinashink. </h3>
Theo lời ông tân TGĐ Trần Quang Vũ thì "<em>Vinashin đã thành
công trong 2 đợt phát hành trái phiếu liên tiếp 750 triệu,
rồi 600 triệu USD</em>" (2). Như vậy, số nợ của hai đợt
trái phiếu là 1 tỷ 350 triệu USD.
Ngoài số nợ qua hai lần phát hành trái phiếu 1 tỷ 350 triệu
USD trên đây, "<em>Số liệu đã biết cho thấy ngoài phần
trái phiếu Chính phủ, còn có khoảng 600 triệu USD Tập đoàn
này tự vay của nước ngoài, không có bảo lãnh của Chính
phủ</em>" (3).
Vậy thì, kể cả số nợ qua hai lần phát hành trái phiếu do
Chính phủ bảo trợ là 1 tỷ 350 triệu USD và 600 triệu USD mà
Vinashink tự đi vay thì số nợ của Vinashink là 2 tỷ USD – làm
tròn!
Trong khi đó, theo buổi họp báo do ông Phó Thủ tướng Nguyễn
Sinh Hùng chủ trì chiều ngày 4 tháng 8 thì "<em>…Tháng 6/2010,
tổng tài sản của Vinashin khoảng 104.000 tỷ đồng nhưng gánh
khoản nợ 86.000 tỷ đồng….</em>" (4).
86.000 tỷ đồng tương đương 4 tỷ USD. Câu hỏi được đặt
ra ở đây là vì sao tổng số nợ của Vinashink lên đến 4 tỷ
USD? Trong khi đó, tổng số nợ cả do Chính phủ bảo lãnh và do
Vinashink tự đi vay chỉ có 2 tỷ USD!
Ai đã thò tay ký giấy để vay, để gây thêm món nợ 2 tỷ USD
dôi ra kia và mượn vào lúc nào? Nơi nào đã cho Vinashink vay món
nợ này? Và đã cho Vinashink vay với điều kiện gì? Tại sao
Chính phủ mà người đại diện là ông PTT Nguyễn Sinh Hùng
vốn quen ăn to nói lớn thế mà lại không trình bày rõ vì sao
có sự chênh lệch 2 tỷ USD này cũng như làm rõ nguyên nhân vì
đâu mà phát sinh món nợ đó? Là một Tiến sĩ kinh tế (chắc
không phải bằng dỏm?), có quá khó khăn để ông PTT Nguyễn
Sinh Hùng không nhận biết sự chênh lệch khủng khiếp đến
như vậy hay không?
<h3>Thứ ba. Những con số ma – con số tổng giá trị hợp
đồng của Vinashin bị khách hàng hủy bỏ vào năm 2008. </h3>
Theo lời ông tân Tổng Giám đốc (TGĐ) điều hành của Vinashink
Trần Quang Vũ thì "<em>... Khi Vinashin bắt đầu đóng tàu thì
thị trường rất tốt, tàu tranh nhau đóng, các đơn đặt hàng
rất nhiều. Đỉnh điểm có lúc chúng tôi ký được trên 5 tỷ
USD đơn hàng, thậm chí 10 tỷ USD...</em>" (đã dẫn 2).
Còn theo buổi họp báo do ông Phó Thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng
chủ trì chiều ngày 4 tháng 8 thì "<em>... Năm 2008 do khủng
hoảng tài chính toàn cầu, thị trường xuất khẩu bị thu
hẹp, Vinashin chịu tác động mạnh với số lượng hợp đồng
bị hủy trị giá tới 8 tỷ USD. Riêng năm 2010, con số này là
700 triệu USD...</em>" (đã dẫn 4).
Trong khi đó, theo lời của ông Phạm Thanh Bình trả lời báo
chí trước khi bị bắt thì "<em>...Khi trong tay tôi đã có cả
mớ hợp đồng đóng tàu trị giá tới 17 tỷ USD mà tôi
không đầu tư thì làm sao đáp ứng được nhu cầu của khách
hàng...</em>" (5).
Một ông tân TGĐ, một ông PTT, và một ông cựu TGĐ không có
sự thống nhất trong con số giá trị của hợp đồng bị hủy
của Vinashink. Tại sao con số ông tân TGĐ Trần Quang Vũ đưa ra
là "trên 5 tỷ USD, thậm chí 10 tỷ USD"? Trong kinh doanh, không
có từ "thậm chí" bao giờ! Chỉ có thể "Chúng tôi đã ký
được 5 tỷ" hoặc là "Chúng tôi đã ký được 10 tỷ"
chứ không có "thậm chí"!
Và con số giá trị hợp đồng 8 tỷ USD trong buổi họp báo
chiều ngày 4 tháng 8 ở đâu chui ra? Tiếp đến là con số 17
tỷ USD như lời ông cựu Phạm Thanh Bình trả lời báo chí?
Dù hợp đồng đã bị hủy, nhưng thiết tưởng việc soát lại
giá trị các hợp đồng không phải là khó. Việc làm một phép
tính cộng đơn giản để biết được tổng giá trị các hợp
đồng cũng không phải là quá khó khăn. Tại sao lãnh đạo của
Vinashink và lãnh đạo của Chính phủ không biết được, không
thể đưa ra con số thực của những hợp đồng bị hủy là bao
nhiêu? Để rồi mỗi người đưa ra một con số khác nhau như
vậy?
Có ba cách hiểu khi nhìn vào những con số 5 tỷ USD (thậm chí
10 tỷ USD), 8 tỷ USD và 17 tỷ USD mà các ông tân cựu TGĐ và
ông PTT đưa ra như sau.
- Một là. Các ông này không không biết làm phép tính cộng
đơn giản. Phép tính cộng mà những ai học hết lớp 5 là có
thể làm được.
- Hai là. Các ông này là những người vô trách nhiệm. Cả hai
ông tân cựu TGĐ và ông PTT Nguyễn Sinh Hùng là những người
không có trách nhiệm với Vinashink và với Nhân Dân.
- Ba là. Các ông là những người nói láo để lừa Nhân Dân và
những con số này đều không đáng tin cậy.
Dù là cách hiểu nào đi chăng nữa thì thật là đáng buồn khi
mà những người có trách nhiệm quản lý một doanh nghiệp
được mệnh danh là con tàu cứu cánh của nền công nghiệp
đóng tàu lại thiếu trách nhiệm, quan liêu, và kém cỏi trong
tính toán đến ngô nghê như vậy.
<h3>Thứ tư. Sự cố tình đánh lận con đen, sự lập lờ về
con số giá trị hợp đồng bị hủy trong năm 2008. </h3>
Giá trị hợp đồng đóng tàu bị khách hàng hủy bỏ là 8 tỷ
USD – tạm dùng con số của ông PTT Nguyễn Sinh Hùng. Theo lời
ông tân TGĐ Trần Quang Vũ thì "<em>Mỗi tàu 100.000 tấn là 100
triệu USD, tàu 350.000 tấn là hơn 200 triệu USD</em>" (đã dẫn
2). Và cũng cứ tạm cho rằng giá trị tàu 350.000T là 250 triệu
USD.
Xin tạm đặt giả thuyết là 8 tỉ USD này là hợp đồng để
đóng hai loại tàu 100.000T và 350.000T và chia đồng 4 tỷ USD cho
mỗi loại tàu. Vậy thì, với hợp đồng 4 tỷ USD, Vinashink
đóng được 40 con tàu loại 100.000T. Còn với loại tàu 350.000T
thì với giá trị hợp đồng 4 tỷ USD, Vinashink đóng được 16
tàu.
Như vậy, nếu giá trị hợp đồng 8 tỷ USD của năm 2008 không
bị khách hàng hủy bỏ thì Vinashink phải đóng được 40 tàu
100.000T và 16 tàu 350.000T! Tổng cộng là 56 tàu để giao cho
khách hàng. Một con số kỷ lục đáng nể và đáng mừng –
nhưng là điều không tưởng đối với Vinashink – vì Vinashink
không có khả năng làm chuyện này!
Qua đó, chỉ có thể hiểu rằng giá trị hợp đồng 8 tỷ USD
là giá trị của hợp đồng đóng tàu kéo dài nhiều năm. Có
thể có những hợp đồng mà phải đến năm 2013-2015 hoặc hơn,
Vinashink mới giao tàu cho khách hàng. Năm 2008, khủng hoảng toàn
cầu ảnh hưởng đến kinh tế là điều không thể chối cãi.
Nhưng chưa chắc khách hàng sẽ hủy bỏ hết hợp đồng –
nhất là những hợp đồng đến những năm 2013-2015, hoặc hơn
mới giao tàu. Bởi lẽ, chưa chắc những hợp đồng này đã
bị ảnh hưởng trực tiếp từ cơn khủng hoảng của năm 2008!
Theo lời ông tân TGĐ Trần Quang Vũ "Chúng tôi sẽ dùng tiền
thu về từ việc sang nhượng công ty để tập trung các dự án
dở dang. Có những tàu khoảng 1 tỷ USD chúng tôi chỉ còn
thiếu 300-400 triệu USD là có thể hoàn thành" (đã dẫn 2).
Điều này chỉ rõ khả năng Vinashink chỉ có thể hoàn thành
số hợp đồng có giá trị từ 1–2 tỷ USD trong một năm! Và
điều này khẳng định con số giá trị hợp đồng 8 tỷ USD là
một giá trị hợp đồng kéo dài trong nhiều năm là đúng –
không thể chối cãi.
Và cho dù khách hàng có hủy bỏ những hợp đồng yêu cầu giao
tàu từ năm 2013-2015 thì Vinashink vẫn không bị ảnh hưởng
trực tiếp hay bị thiệt hại trực tiếp trong khoảng thời gian
2008-2010. Và cho dù Vinashink có bị ảnh hưởng thì cũng không
thể nào bị ảnh hưởng nặng nề để dẫn đến ngập chìm
trong nợ nần đến như vậy. Bởi lẽ, Vinashink chưa tốn đồng
xu cắc bạc nào để đầu tư cho những con tàu này. Không một
công ty nào lại ngu ngốc đi đóng tàu những 5-7 năm trước
ngày giao tàu cho khách trong hợp đồng. Nhất là những con tàu
chỉ cần thời hạn 1-2 năm là có thể hoàn thành.
Còn nếu Vinashink bị thiệt hại trực tiếp vì Vinashink đã
đầu tư các nhà máy đóng tàu sau khi có hợp đồng 8 tỷ USD
– hay theo như lời ông cựu Phạm Thanh Bình "<em>...Khi trong tay
tôi đã có cả mớ hợp đồng đóng tàu trị giá tới
17 tỷ USD mà tôi không đầu tư thì làm sao đáp ứng được nhu
cầu của khách hàng...</em>" thì những khách hàng của
Vinashink là những khách hàng ngu ngốc – những khách hàng
thuộc loại trong đầu chứa đầy đất sét.
Bởi lẽ, không khách hàng nào lại đi ký hợp đồng đóng tàu
có giá trị cả 8 tỷ USD khi mà đối tác chưa có cơ sở sản
xuất, chưa có nhà máy để đóng hoàn thiện các con tàu mà
khách hàng muốn mua. Xin thưa, các công ty vận tải đường
biển nước ngoài thường là các công ty tư nhân. Chủ cả của
các công ty này thường là triệu phú hay tỷ phú sau nhiều năm
gây dựng sự nghiệp trong thương trường. Với họ, thương
trường là chiến trường chứ không phải nơi trà dư tửu hậu
để làm nơi giải sầu tiêu khiển với những hợp đồng nửa
vời.
Những người chủ, lãnh đạo các công ty vận tải đường
biển này là những người khôn nẻ vỏ chứ không phải dân ngu
si mà có thể bị lừa bởi cái cung cách làm ăn theo lối tiểu
thương "mượn đầu heo nấu cháo". Cung cách làm ăn ma mãnh
này của dân lường gạt, phường ma mãnh chỉ có thể dùng
với những người nhẹ dạ cả tin ngu ngốc mà thôi. Cò đối
với những tay trùm này thì đừng có nằm mơ!
Còn nếu Vinashink có thể thuyết phục khách hàng đặt mua số
lượng tàu có giá trị đến 8 tỷ USD mà Vinashink chưa có cơ
sở sản xuất, nhà máy để hoàn thành số hợp đồng này thì
đây là một điều kỳ tài của ông Phạm Thanh Bình và bộ
sậu dưới trướng.
Nhưng đây là một điều đáng buồn hơn đáng vui. Bởi vì,
Vinashink đã đi lường gạt khách hàng. Do đó, một khi khách
hàng biết được sự gian dối này của Vinashink thì tất cả
"thượng đế" đã bỏ Vinashink ra đi không một lời từ giã
là điều dễ hiểu. Trong môi trường kinh doanh lành mạnh, nhất
là vào cái thời Việt Nam đã gia nhập WTO, thì những kiểu làm
ăn với đầu óc tiểu thương, quen thói lường gạt chỉ có
hại cho Việt Nam hơn là có lợi.
Trong buổi họp báo chiều ngày 4 tháng 8 thì vào năm nay (2010)
giá trị hợp đồng bị khách hàng hủy bỏ "là 700 triệu
USD" (xem chú thích 4)! Điều này khẳng định Chính phủ cho
rằng số hợp đồng giá trị 8 tỷ USD bị khách hàng hủy bỏ
là giá trị hợp đồng mà Vinashink phải giao tàu cho khách hàng
trong năm 2008. Như vậy, Chính phủ mà người đại diện là ông
PTT Nguyễn Sinh Hùng đã cố tình đưa ra con số hợp đồng bị
hủy giá trị 8 tỷ USD hòng đánh lừa dư luận.
Theo phân tích ở trên – để đóng được 40 con tàu loại
100.000T và 16 con tàu loại 350.000T trong một năm – là điều
"không tưởng" với Vinashink. Cùng với những dự án dở dang
của Vinashink qua lời ông tân TGĐ Trần Quang Vũ, có thể kết
luận rằng con số 8 tỷ USD mà ông PTT Nguyễn Sinh Hùng rao to
lên là một con số của sự dối trá, lừa gạt đầy trơ trẽn
chỉ có thể đánh lừa được những người kém trí hay bọn
trẻ lên ba mà thôi.
Đằng sau âm mưu của cú lừa này là gì? Động cơ nào đã
khiến ông PPT Nguyễn Sinh Hùng đích thân đi đánh cú lừa với
hơn 85 triệu người Việt Nam như vậy? Và có phải ông PTT cùng
cấp trên của ông ta đã nghĩ rằng hơn 85 triệu người dân
Việt Nam là một bầy cừu. Do đó, ông PTT Nguyễn Sinh Hùng và
cấp trên của mình muốn đưa con số nào thì đưa, muốn nói
sao thì nói hay không?
<h3>Thứ năm. Sự lập lờ trong khái niệm nợ.</h3>
Theo lời ông tân TGĐ trả lời vitinfo ngày 10 tháng 7 thì
"<em>…Tất nhiên, món nợ ngoài ý nghĩa là nợ thì nó còn hình
thành nên tài sản của chúng tôi, chứ không phải hoàn toàn là
60 nghìn tỷ đồng. Phần hình thành các nhà máy, các cơ sở
sản xuất của chúng tôi cũng chiếm khoảng 40 nghìn tỷ đồng
trong đó, còn lại chỉ có 20 nghìn tỷ đồng là vốn lưu
động. Cho nên, khi thị trường kích hoạt trở lại thì chúng
tôi hoàn toàn có khả năng trả nợ được…</em>" (6).
Một lối kiến giải hết sức ấu trĩ. Dù 40.000 tỷ đồng nợ
này hiện là tài sản như cơ sở sản xuất, nhà máy đóng tàu
của Vinashink. Nhưng số tài sản này không phải từ trên trời
rơi xuống hay từ dưới đất mọc lên. Số tài sản này có
từ tiền Vinashink đi vay mượn mà có. Do đó, một khi Vinashink
chưa có khả năng trả hết nợ gốc – trả hết số tiền vay
mượn để đầu tư máy móc, xây dựng những cơ sở, những
tài sản này thì Vinashink vẫn phải trả tiền lời hàng tháng
cũng như vẫn phải trả khoản nợ mà Vinashink đã vay! Vì vậy,
40.000 tỷ đồng này vẫn là một gánh nặng của Vinashink –
Vinashink không thể thoát được nó – trừ phi Vinashink hoàn
trả hết cho chủ nợ.
Là tân TGĐ của Vinashink, tại sao ông Trần Quang Vũ lại có
cách kiến giải ấu trĩ như vậy? Có phải ông tân TGĐ Trần
Quang Vũ muốn dùng chiêu "lập lờ" hòng đánh lừa dư luận
hay không? Thiết tưởng, ông tân TGĐ Trần Quang Vũ nên có cái
nhìn đúng với thực trạng của Vinashink lúc này. Bởi lẽ, con
tàu Vinashink chìm ngập trong nợ nần hôm nay là hệ quả của
sự gian dối của ông cựu TGĐ Phạm Thanh Bình.
<h3>Thứ sáu. Sự lạc quan tếu về khả năng phục hồi của
Vinashink. </h3>
Một là. Theo lời ông Nguyễn Xuân Phúc trong buổi họp báo
chiều ngày 4 tháng 8 thì "<em>Sau khi tính toán sơ bộ, Hội
đồng quản trị Vinashin dự báo các năm 2010-2012 sẽ còn lỗ
nhưng năm 2013, 2014 sẽ bắt đầu có lãi và sau 2015 phát triển
ổn định</em>" (đã dẫn 4). Điều này cho thấy sự hời hợt
của Chính phủ cũng như lãnh đạo chủ chốt của Vinashink.
Một công ty đang ngập chìm trong nợ nần như Vinashink để rồi
Chính phủ phải "chẻ làm ba" thì kế hoạch vực dậy, sự
tính toán không thể nào bằng mấy chữ "sơ bộ" bao giờ!
Hai là. Theo lời ông tân TGĐ Trần Quang Vũ thì "<em>…Ví dụ
như các nhà máy lớn của chúng tôi hoàn toàn có thể làm
được 15-20 tàu cỡ 53 nghìn tấn mỗi năm. Mà chúng ta biết là
tổ chức sản xuất tốt thì một con tàu chúng tôi lãi từ 3-5
triệu USD, sản xuất không ra gì thì mới lỗ. Và với sản
lượng khi phục hồi trở lại, chúng tôi hoàn toàn có khả
năng tạo ta lợi nhuận để trả món nợ này…</em>" (đã dẫn
6).
Hạ thủy một con tàu 53.000T để giao cho khách hàng với giá 50
triệu USD, Vinashink lời từ 3-5 triệu USD. Có nghĩa tiền lời
dao động từ 6%-10% với điều kiện Vinashink giao tàu đúng
hoặc trước thời hạn. Còn nếu giao tàu sau thời hạn thì
lỗ.
Hiện nay, Vinashink nợ 1 tỷ USD vốn lưu động và 2 tỷ USD vốn
đầu tư vào các nhà máy, cơ sở đóng tàu. Tạm cho rằng
những lời ông tân TGĐ Trần Quang Vũ là đúng thì Vinashink có
thể thu hồi số vốn 1 tỷ USD sau khi đầu tư thêm 300-400
triệu USD cho những dự án dở dang này (đã dẫn 2). Nhưng ít
nhất phải đến cuối năm 2011 thì Vinashink mới có thể giải
quyết sạch sẽ số dự án này để thu hồi 1 tỷ USD.
Như vậy, trong hai năm 2010-2011, Vinashink phải trả tiền lời cho
3 tỷ USD nợ. Nếu phân lời 2.5% thì một năm Vinashink phải
trả 75 triệu USD. Còn nếu phân lời là 5% thì Vinashink phải
trả 150 triệu USD. Và số tiền này chỉ là tiền lời – chưa
phải tiền gốc.
Trong khi đó, khi bán một con tàu 53.000T với giá 50 triệu USD,
Vinashink chỉ thu lời từ 3-5 triệu USD. Vậy thì, với phân lời
2.5% trên tổng số nợ, Vinashink phải xuất xưởng 15 con tàu
53.000T một năm. Còn nếu phân lời vốn vay là 5% thì Vinashink
phải bán được 30 con tàu 53.000T một năm. Số tiền lời bán
được từ những con tàu này chỉ đủ để trả tiền lãi phát
sinh mà thôi chứ chưa đụng chạm tới tiền gốc 3 tỷ USD
Vinashink đang nợ! Vậy thì, bao giờ Vinashink sẽ có khả năng
hoàn trả hết số nợ 2-3 tỷ USD mà Vinashink đã vay???
Qua những điều bất cập trên đây, có thể khẳng định rằng
kế hoạch "tái cấu trúc" Vinashink của ông Thủ tướng
Nguyễn Tấn Dũng chỉ là kế hoạch nửa vời của những
người hoang tưởng. Hoặc giả là của những người "Thầy
bói (mù) xem voi" mà thôi.
<h2>II. Một cơ chế cần khai tử</h2>
Ngoài việc nợ nần như chúa chổm của Vinashink khiến dư luận
quan ngại, có những vấn đề khác khiến người dân lo ngại
không kém. Đó là chuyện các doanh nghiệp Nhà nước tự đi vay
vốn mà không có sự bảo trợ của Chính phủ. Và tất nhiên
là vay nợ mà Chính phủ không biết thì việc dùng số tiền
làm gì Chính phủ cũng không hay là điều đương nhiên.
Tính đến nay thì có hai doanh nghiệp đã "lộ mặt" chuyện
này. Đó là TKV dưới thời ông cựu Kiển –và nay là Vinashink.
Việt Nam hiện có bao nhiêu doanh nghiệp Nhà nước đã, đang, và
sẽ đi mượn nợ kiểu này – và số nợ đã vay là bao nhiêu?
Có lẽ, 85 triệu người dân Việt Nam rất muốn biết con số
thực của vấn đề này. Nhưng có lẽ, người dân Việt Nam
phải mua thuốc trợ tim uống trước. Đơn giản, 85 triệu dân
Việt Nam hôm nay, cùng con cháu họ sẽ cật lực làm để trả
nợ cho Chính phủ được gây ra bởi các tập đoàn con cưng
của Chính phủ. Những tập đoàn kinh tế mà hiệu quả kinh tế
thì kém cỏi nhưng theo lời các vị Bộ trưởng thì "hiệu
quả chính trị, hiệu quả xã hội vẫn tốt"!
Những vấn nạn mà theo lời của ông PTT Nguyễn Sinh Hùng là
"<em>Tôi nhấn mạnh một lần nữa việc kiểm soát trước còn
nhiều yếu kém. Yếu kém này là do cơ chế</em>" (đã dẫn 3).
Xin được liệt kê ra xem có bao nhiêu vấn đề đã khiến cho
Đất nước đi thụt lùi:
Tham nhũng: cơ chế
Chạy chức: cơ chế
Bằng giả: cơ chế
Công an đánh chết người: cơ chế
Xử lý môi trường yếu kém: cơ chế
Chất lượng và hiệu quả công trình kém: cơ chế
Chính phủ không quản lý được các tỉnh trong việc thuê đất
rừng đầu nguồn: cơ chế.
Quan chức kiêm một lúc nhiều nhiệm vụ (như Chủ tịch tỉnh &
Đại biểu QH) nên làm việc chả ra đâu vào đâu mà theo như
lời ông Nguyễn Đức Kiên, Phó chủ tịch QH là "Cõng em thì
khỏi xay lúa": cơ chế
Người có thực tài không được nhận vào những chức vụ quan
trọng của Chính phủ: cơ chế
…
Cơ man nào là cơ chế và cơ chế nào cũng hung hiểm như bệnh
nan y khiến cho Việt Nam không thành rồng thành hổ. Vậy thì,
đã đến lúc khai tử cái cơ chế này – đó là cách duy nhất
để Việt Nam thành Rồng nơi biển lớn– còn không thì Việt
Nam mãi là Rồng nơi lỗ chân trâu mà thôi!
NT
(1) http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/07/3BA1DA1B/
(2) http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/07/3BA1DD24/
(3) http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/08/3BA1ED79/
(4) http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/08/3BA1ED5F/
(6) http://vitinfo.com.vn/MMuctin/Xahoi/kinhtexahoi/LA78992/default.html
HC Mạng Bauxite Việt Nam biên tập
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/6220), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét