Đến bây giờ, nhịều người đã biết chuyện Công ty Vận
tải viễn dương Vinashin (VNSlines) vung hơn 200 triệu USD (khoảng
3.136 tỷ đồng) để ôm về tới 6 con tàu có tuổi từ 22 đến
26 năm trong số 9 tàu của Công ty này. Mọi người cũng biết
cả chuyện bốn, năm chiếc tàu của VNSlines đang bị cầm giữ
ở Thiên Tân, Thượng Hải (Trung Quốc) và ở Cảng Haidia (Ấn
Độ)… vì nhiều lý do. Vậy mà, cũng có tàu của vài thành
viên Tập đoàn Vinashin (VNS) từng bị cầm giữ ngay tại…
Cảng Sài Gòn nhiều tháng, có chiếc bị giữ cả năm trời.
Nguyên nhân đơn giản thôi: Tập đoàn "mẹ" và mấy ông con
đưa tàu vào cảng xếp, dỡ, neo, đậu nhưng "quên" trả
tiền cho cảng (!). Số dư nợ đã có lúc lên tới… gần 90
tỷ đồng. Ông Lê Công Minh – Tổng Giám đốc Cảng Sài Gòn
buộc phải ra quyết định "nếu tàu của VNS vào cảng không
trả tiền trước" thì không "tiếp đón" nữa! Tuy nhiên,
bài báo này lại muốn viết kỹ hơn vế cách xài tiền thông
qua mấy "dự án hoành tráng" khác để bạn đọc có thêm
những phút "thư giãn" gây sốc…
Có thể vì ông Trần Văn Liêm – "nguyên" Tổng giám đốc
VNSlines đã một thời làm Trưởng phòng Thương vụ của Liên
doanh Vietsovlighter chuyên khai thác Lash theo công nghệ của Liên
xô nên ông đã thuyết phục được Chủ tịch kiêm Tổng giám
đốc TCty CNTT VNS (Vinashin) Phạm Thanh Bình phê duyệt dự án
đóng mới tàu Lash "mẹ" và hàng trăm xà lan Lash (con) để
công ty VNSlines khai thác trên tuyến biển nội địa. Đứng về
mặt lý thuyết, dùng tàu "mẹ" chở 40 xà lan (con) chạy vào
sâu nội địa sẽ tiết kiệm được nhiều thời gian, tiền
của, nhưng ngay cả Liên doanh Vietsovlighter với đội tàu mẹ và
cả ngàn xà lan con hùng mạnh vẫn phải "bó gối qui hàng"
trước mạng lưới tàu thuyền dày đặc ở đất Cửu Long và
rồi sau nhiều năm thua lỗ, Liên doanh "kết thúc" sứ mạng
lịch sử vào năm 1998. Gần một ngàn xà lan (con) được bán
thanh lý hoặc gán nợ cho phía Việt Nam dần dần biến thành
sắt vụn vì những ông chủ mới khai thác không hiệu quả.
Vậy mà, lãnh đạo VNS không đánh giá được hậu quả tai hại
mà Liên doanh Vietsovlighter đã phải gánh chịu nên vẫn giao cho
Viện khoa học Công nghệ tàu thủy thiết kế tàu Lash mang ký
hiệu H165 đi biển cấp II hạn chế. Thiết kế chưa ráo mực,
dự án H165 được ghép ngay cái tên rất mỹ miều "Dự án
thí điểm đóng mới" và ngay lập tức, được Thủ tướng
Chính phủ phê duyệt và giao cho Bộ Tài chính bổ sung vào danh
mục "đóng tàu mẫu" làm cơ sở để Quỹ hỗ trợ phát
triển cho VNS vay 70% kinh phí đóng tàu.
Ngày 22.7.2005, VNS đã ký kết hợp đồng tín dụng với Quỹ
hỗ trợ phát triển Hải Phòng về khoản vay 309,896 tỷ đồng
để triển khai kế hoạch đóng tàu H165. Cùng lúc ấy, ông
Phạm Thanh Bình quyết định giao cho Công ty Công nghiệp tàu
thủy Nam Triệu (NASICO) đóng chiếc tàu này và thuê Cục Đăng
kiểm Việt Nam giám sát, cấp đăng ký cho tàu. Theo thiết kế,
tàu dài 183m, rộng 25m và chiều cao mạn 12m, trọng tải 10.900
DWT, có thể chở được 38-40 xà lan con trọng tải 200 DWT mỗi
chiếc. Ngay lập tức, Nasico triển khai thực hiện dự án và
tới ngày 16.10.2006 làm lễ hạ thủy bước vào giai đọan lắp
đặt máy móc thiết bị, nghi khí hàng hải, trang trí nội thất
và lắp đặt cẩu dàn 300T. Nasico hứa sẽ giao tàu vào tháng
8.2007 nhưng rồi mãi tới ngày 10.2.2008 (ngày 4 tết Âm lịch
Mậu Tý) mới chính thức bàn giao cho Công ty Vận tải biển
viễn dương VNS. Tổng chi phí đóng mới con tàu Lash H165 (và
được mang tên Lash Sông Gianh) khoảng 400 tỷ đồng.
Có tàu Lash (mẹ) Sông Gianh chưa đủ nên trong thời gian Nasico
đóng tàu mẹ thì ông Phạm Thanh Bình giao cho Nhà máy đóng tàu
Sông Lô đóng mới tàu đẩy xà lan công suất 190cv, giao cho Nhà
máy đóng tàu Bến Kiền đóng tàu công tác 2x192cv, đồng thời
giao cho các nhà máy đóng tàu Sông Cấm, Sông Lô, Sông Đào,
Hải Dương, Bến Thủy, Đà Nẵng, Cần Thơ đóng mới 120 xà lan
(con) trọng tải 200DWT có kích thước dài 20m, rộng 10,2m, cao
2,5m. Theo kế họach, dây chuyền công nghệ thứ nhất bao gồm
tàu Lash Sông Gianh và xà lan, tàu đẩy, tàu công tác, tàu hút
bụng công suất 500m3/h (để nạo vét luồng tàu) sẽ phục vụ
công tác chuyển tải, vận chuyển clinke, xi măng cho Nhà máy xi
măng Sông Gianh do Tổng công ty xây dựng Miền Trung làm chủ
đầu tư, xây dựng tại xã Tiến Hóa, huyện Tuyên Hóa, Quảng
Bình, công suất 1,4 triệu tấn/năm. Để có nơi trú đậu, kéo
thả xà lan, Vinashin lập dự án đầu tư xây dựng Cụm công
nghiệp tàu thủy Bắc Sông Gianh giai đoạn 1 trên diện tích
20,49ha với kinh phí 200 tỷ đồng.
Dự án tưởng như đồng bộ, hiện đại này được ca tụng
"nhiệt liệt" khi chạy thử chuyến đầu tiên chở than từ
Quảng Ninh vào Sài Gòn. Hàng vào Nam thì có, hàng ra Bắc thì
không nên mấy chục xà lan rỗng ruột phải gửi tạm ở vùng
nước của mấy cơ sở đóng tàu của VNS. Hơn hai năm phơi trong
nắng gió, chắc chẳng mấy chiếc còn nguyên vẹn. Còn tàu mẹ,
phần không có hàng chuyên chở hai chiều, phần thì máy móc,
thiết bị chưa đồng bộ và có nhiều khiếm khuyết nên đành
nằm một góc chờ… cơ hội. Có tờ báo tính toán, nếu mang
bán sắt vụn may ra còn thu lại được chừng 50 tỷ. Dây
chuyền công nghệ Lash Sông Gianh đầu tiên gặp chuyện không may
và có nguy cơ thua lỗ nếu tiếp tục hoạt động đã phá tan
giấc mộng đóng tiếp tàu Lash Sông Gianh thứ hai và đóng thêm
80 xà lan con cho vừa đủ 200 chiếc, đóng thêm 15 tàu đẩy cho
vừa chẵn 20…
Nhưng tính sơ sơ, chỉ với dây chuyền công nghệ lash đầu
tiên đã được đóng mới hoàn chỉnh thì… dự án nửa vời
này đã chi khoảng 600-650 tỷ đồng. Vốn vay phải lo trả lãi,
trả gốc nhưng cũng chẳng mấy ai chịu trách nhiệm. Cái
được nhất là Ông Trần Quang Vũ, Tổng giám đốc Nasico "có
dấu hiệu vụ lợi qua dự án Sông Gianh" như báo Đại đoàn
kết đã vạch ra, vẫn chễm chệ ở ngôi điều hành Tập đoàn
Vinashin!
<center>* * *</center>
Trong đám tàu cũ, nát của VNSlines có một chiếc tàu nát nhất
mang tên "Bạch Đằng Giang". Số phận của nó khá ly kỳ và
"bí mật" bởi hồ sơ gốc con tàu nay không biết thất lạc ở
đâu. Có thể do vô tình, có thể do cố ý nên khi các cơ quan
chức năng hỏi đến, chẳng ai xuất trình được… nhưng, chỉ
biết rõ rằng, nó được Công ty xuất nhập khẩu vật tư tàu
thủy VNS mua về từ năm 2000 và đặt cho nó cái tên khá "oai
hùng" là "Bạch Đằng Giang". Nó cũng chở hàng, nó cũng có
đủ cơ phận như bao tàu khác nhưng cách sử dụng lại hết
sức đặc biệt. Muốn đưa hàng lên tàu, người ta phải bơm
nước cho tàu chìm xuống rồi tàu chở hàng khác "chạy" vào
đưa hàng lên boong hoặc bụng tàu. Sau khi nhận đủ hàng
người ta dùng máy nén khí đẩy nước ra cho tàu nổi lên. Công
đoạn này gần giống như hoạt động của ụ nổi sửa chữa
tàu. Cuối năm 2002, khi đang bơm nước ra thì hệ thống kích
nổi bị trục trặc, tàu Bạch Đằng Giang… từ từ chìm ở
vùng Vịnh Hạ Long. Sau hàng tháng trời tìm phương án cứu hộ,
lúc 18 giờ ngày 11.2.2003, VNS mới trục vớt "thành công" tàu
Bạch Đằng Giang. Ngâm trong nước biển dài ngày, máy chính,
máy phụ và hầu như các thiết bị trên tàu bị hư hại nặng,
VNSlines mất một khoản tiền không nhỏ để sửa chữa và nâng
cấp Bạch Đằng Giang nhưng khai thác không đạt hiệu quả mong
muốn. Để nằm phơi sương gió mãi thì lãng phí phương tiện
và vẫn tốn chi phí bảo quản, khấu hao tài sản nên ông Phạm
Thanh Bình nghĩ ra một phương án "tuyệt chiêu". Bằng quyết
định số 473 CNTT-DT ngày 31.3.2006, ông "cho phép" VNSlines
chuyển giao tàu Bạch Đằng Giang cho Nasico với "giá gốc" 155
tỷ đồng (làm tròn). Sau đó, ông bàn bạc với ông Trần Quang
Vũ – lúc đó là Tổng giám đốc Nascio – "người cộng
sự" gần gũi và sẵn sàng "chia lửa" với ông Phạm Thanh
Bình. Hai ông đều đắc ý triển khai một dự án hoành tráng
nhất thể hiện "bước phát triển vược bậc về công nghệ
đóng tàu của Việt Nam". Đó là dự án hoán cải tàu Bạch
Đằng Giang thành khách sạn nổi bốn sao lộng lẫy và được
thông qua theo quyết định số 943 CNTT ngày 15.6.2006 do ông Phạm
Thanh Bình ký. Dự án sẽ đầu tư 1.000 tỷ để biến con tàu ma
nát nhoét thành khách sạn nổi có chiều dài gần 200 mét, rộng
24.4 mét và chiều cao mạn 10.2 mét. Sau khi đóng xong nó sẽ
được kéo ra neo đậu tại đảo Cát Bà khai thác phục vụ
khách du lịch trong và ngoài nước. Đến ngày 20.9.2006 ông Trần
Văn Liêm chính thức bàn giao tàu Bạch Đằng Giang cho ông Trần
Quang Vũ kèm theo một bản hợp đồng đóng mới một tàu chở
hàng trọng tải 54.000 DWT, một tàu chở dầu 13.500 DWT.
Nhận tàu rồi mà thiết kế khách sạn nổi chưa xong nên ông
Vũ cho đập phá, cắt bỏ bê tông… và lại chờ, lại đợi.
Tính ra, Nasico bỏ gần 14 tỷ vào công việc dọn dẹp con tàu
siêu trường, siêu trọng này. Chờ mãi chẳng thấy tiền rót
cho dự án, ông Vũ có vẻ chán nản nên ngày 14.6.2007 ông đệ
đơn xin ông Bình cho "thanh lý" mặc dù chỉ trước đó hơn
20 ngày, vợ chồng Thủ Tướng Nguyễn Tấn Dũng đã đến thăm
Nasico. Hai ông bà đi thăm nhà ăn, nhà trẻ, trường mẫu giáo,
rồi đi thăm khu đóng tàu 53.000 DWT, dạo ngang dự án khách sạn
nổi bốn sao Bạch Đằng Giang… và khen Nasico hiện đại, giỏi
giang, dám nghĩ, dám làm. Vậy mà… Ông bà Thủ tướng vừa đi
khỏi, Nasico phải xin bán con tàu với giá khoảng 160 tỷ, chào
mãi mới có một khách trả giá cao nhất 75 tỷ nên ông Bình
quyết định cho tháo máy móc đưa vào kho bảo quản và đồng
ý bán xác tàu với giá hơn 66 tỷ đồng. đương nhiên tính cả
giá mua tàu và chi phí phá dỡ, Nasico mất toi hơn 102 tỷ đồng
sau một năm mơ màng về cái khách sạn nổi 4 sao. Nhiều người
quan tâm đến dự án này nói nhỏ với nhau: "Ông Vũ chẳng
mất gì đâu, cú này là "trò chống lưng cho nhau", ông Bình
sẽ tìm cách trả ơn ông Vũ mấy hồi…".
<center>* * *</center>
Dự án tổ chức vận tải hành khách, hàng hóa trên biển
tuyến Bắc – Nam bằng tàu biển "cao tốc" của VNS được
Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng phê duyệt ngày 12.4.2007 với nội
dung cho VNS mua và đóng mới một số tàu, có tổng mức đầu
tư từ 1.5 đến 2 tỷ USD. Chắc chắn là, các tác giả của dự
án này phải "hót" hay lắm nên được ông Hồ Nghĩa Dũng –
" tân " Bộ trưởng GTVT – chấp thuận ngay trước khi gửi
lên thủ tướng, Ông Trần Văn Liêm, Tổng Giám đốc VNSlines
vội vã bay sang ý cùng một nhà "môi giới" thân quen, đã
sát cánh bên ông qua nhiều phi vụ mua tàu cũ. Anh ta còn trẻ,
tuy chẳng được học hành bài bản như ông nhưng nhanh nhẹn,
chịu chơi, chịu chi, sống ở sài gòn trong một gia đình có
nghề đi biển, anh ta có nhiều mối quan hệ, vì vậy chuyện
chắp nối trở thành "đệ tử ruột" của Tổng giám đốc
VNSlines là điều dễ hiểu. Chuyến đi mua tàu chở khách được
sắp đặt trước nên khá mau mắn, ông Liêm và nhà môi giới
trẻ tuổi – Giang Kim Đạt – quyết định chọn mua tàu Cartour
cao 7 tầng. Đây là loại tàu Ro-pax vừa chở người, vừa chở
ô-tô trên các tuyến biển tầm trung bình. Nó được hạ thủy
ngày 8.4.2001 và tới ngày 28.9.2001 bàn giao cho chủ tàu Lavantina
Transporti Bari. Tới tháng 10 năm 2001, chủ tàu ký hợp đồng cho
Công ty du Lịch Lữ hành Caronte & Tourist thuê dài hạn để vận
chuyển khách du lịch đi bằng ô-tô từ Messina đến Salerno
miền Trung nước Ý. Sau khi ký kết hợp đồng, chuyển trả
tiền, ông Liêm làm thủ tục giao nhận tàu vào ngày 15.10.2007,
tạm đặt tên là Vinashin Prince rồi nhổ neo về Việt Nam. Tới
ngày 11.11.2007 đến vùng vịnh Hạ Long và chính thức mang tên
tàu Hoa Sen. Tổng chi phí mua tàu 60 triệu Euro tương đương 1.300
tỷ đồng. Cả lãnh đạo Tập đoàn kinh tế Vinashin mơ mộng
rằng tàu sẽ đầy ắp khách ở bốn tầng trên và hai tầng
dưới chật kín ô-tô chạy từ Cái Lân – Quảng Ninh về cảng
Chân Mây – Huế, tiếp tục hành trình vào ngắm Nha Trang rồi
cập bến cuối ở cảng Nhà Rồng. Tuy nhiên, ngay từ chuyến
khai trương, tại Hòn Gai lúc 16h ngày 13.12.2007, cụ Bình Tâm –
nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT, vị khách cao tuổi nhất đoàn chỉ
khen "tàu đẹp" mà không nói lời nào về hiệu quả khai
thác con tàu khi phóng viên báo Sài Gòn giải phóng tới phỏng
vấn cụ. Với kinh nghiệm, với dự cảm của một người từng
lãnh đạo Cục vận tải Thủy, cụ Bình Tâm thấy trước sự
thất bại thảm hại của dự án đầy phiêu lưu, nông cạn và
bất chấp thực tế của những người lãnh đạo tập đoàn
Vinashin.
Tàu càng chạy càng ít khách nhưng công bằng mà xét, nhiều lái
xe đông lạnh, xe tải chở hoa quả, nông sản từ miền Nam ra
Móng Cái rất vui mừng. Họ cho xe lên tàu rồi tha hồ nghỉ
ngơi, ngắm biển và bớt hẳn nỗi vất vả, bớt khoản nộp
mãi lộ trên đường cái quan. Tiếc rằng số lượng xe vẫn
ít, không giúp VNSlines bù vào khoản lỗ mỗi chuyến gần 1.5
tỷ đồng.
Lỗ lớn, dự án có nguy cơ phá sản không làm cho Vinashin chùn
bước. Công văn xin mua tiếp con tàu cỡ Hoa Sen thứ 2 được
gửi đến Bộ GTVT. Lần này, Ông Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng
hơi cảnh giác nên chuyển cho Thứ trưởng Lê Mạnh Hùng xử
lí. May mà có ông Lã Ngọc Dũng – Kỹ sư vận tải biển khóa
6 (từng làm thư kí cho bộ trưởng Bùi Danh lưu, Bộ trưởng Lê
Ngọc Hoàn) đang làm Trợ lý cho Thứ trưởng Lê Mạnh Hùng –
đã kịp thời can gián. Do vậy, không được sự đồng ý của
Bộ GTVT, con tàu thứ 2 dự kiến đưa về việt nam giữa năm
2008 bị đình hoãn.
"Thua keo này bày keo khác", VNS "cố đấm ăn xôi", đệ
trình lên Thủ tướng Chính phủ đề án "Xây dựng và khai
thác tuyến vận tải khách và hàng hóa cao tốc Bắc – Nam trên
biển" có tổng mức đầu tư 19.600 tỷ đồng. Theo đó, bằng
ba nguồn vốn: 51% từ phát hành trái phiếu, 42% vay thương mại
và 7% vốn tự có, VNS xin đầu tư 6 tàu chở khách trong giai
đoạn 2007 – 2011. Vừa mua, vừa đóng, VNS sẽ đóng mới tàu
chở tới 2.700 khách và chở 1.000 ô tô, tốc độ 30 hải lý/h
tương đương 55km/h. VNS hứa hẹn, nếu dự án được triển
khai, VNS sẽ giải quyết việc làm cho hơn ngàn người, mỗi năm
nộp gần 300 tỷ thuế thu nhập và hàng trăm tỷ tiền thuế và
tiền lệ phí… cho ngân sách nhà nước!
Lại may (cho những người nộp thuế), Bộ GTVT không chấp
thuận nên đề án chưa được Thủ tương phê duyệt nhưng có
thể hơi giống dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam vừa
bị Quốc Hội "bác" hồi tháng 6, có dịp thuận tiện nào
đó, chắc mấy vị lãnh đạo VNS sẽ tiếp tục trình dự án
này???
Trong khi chờ đợi, tàu Hoa Sen được kéo vào nhà máy sửa
chữa tàu biển Huyndai-Vinashin ở Khánh Hòa để sửa chữa. Lúc
này người ta mới biết tàu Hoa Sen đã từng bị thủng đáy
trong thời gian khai thác ở Ý. Sửa chữa xong, nó chạy về vùng
nước thuộc Công ty công nghiệp đóng tàu Cam Ranh neo đậu. Dù
tàu không chạy mà vẫn phải cho máy nổ, phải có người canh
giữ. Mỗi năm phải trả lãi vay gần 80 tỷ đồng, cho nên dù
có chuyển sang Tổng Công ty hàng hải Việt Nam, tàu Hoa Sen vẫn
sẽ là gánh nặng cho ông chủ mới.
<center>* * *</center>
Thế là, với "ba giấc mộng" hão huyền như trên đã dẫn,
Tập đoàn kinh tế Vinashin đã tiêu tốn trên dưới 2.000 tỷ
đồng. Phần nào ăn được, bòn rút được đã chạy vào túi
không ít người tham gia dự án. Phần không ăn được là những
con tàu, những chiếc xà lan vô hồn đã và đang xuống cấp,
rỉ sét, hư hỏng từng ngày và chẳng mấy chốc sẽ biến
thành sắt vụn.
Ai sẽ chịu trách nhiệm vì những giấc mộng hão huyền này???
Câu trả lời xin dành cho các cơ quan chức năng còn tâm huyết
với đất nước!
LTT
HT Mạng Bauxite Việt Nam biên tập
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/5804), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét