<strong>Riêng số nợ tại công ty mẹ Tổng công ty Hàng hải
Việt Nam (Vinalines) là 321 triệu USD và lên tới hàng tỷ USD
nếu tính cả các công ty thành viên.</strong>
Câu chuyện nợ nần của những tập đoàn, tổng công ty như
Vinashin hay Vinalines nóng trở lại khi các ngân hàng bước vào
mùa đại hội cổ đông năm nay. Lần lượt lãnh đạo <a
href="http://ebank.vnexpress.net/gl/ebank/tin-tuc/2013/04/vinashin-con-hon-4-000-ty-no-xau-tai-shb/"
>SHB</a>, <a
href="http://ebank.vnexpress.net/gl/ebank/tin-tuc/2013/04/vietinbank-xin-co-dong-xay-tru-so-10-000-ty-dong/"
>Vietinbank</a> rồi <a
href="http://ebank.vnexpress.net/gl/ebank/tin-tuc/2013/04/techcombank-con-hon-1-000-ty-du-no-cua-vinashin/"
>Techcombank</a> nhận được câu hỏi từ phía cổ đông về dư
nợ của 2 "ông lớn". Trước đó, báo cáo tài chính đã qua
kiểm toán của một tổ chức tín dụng khác là <a
href="http://ebank.vnexpress.net/gl/ebank/tin-tuc/2013/03/pvfc-muon-xoa-2-800-ty-dong-no-xau-vinashin-vinalines/"
>PVFC</a> cũng lưu ý đến khoản nợ 2.600 tỷ của 2 đơn vị
này.
<center><img
src="http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/be/36/22/vinalines-HH2.jpg"
width="499"></center>
<center><em>Cổ đông nhiều ngân hàng đang thắc mắc về số nợ
tại Vinashin, Vinalines. Ảnh: Hoàng Hà</em></center>
Tuy nhiên, khác với Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam
(Vinashin), nơi mà con số tổng được công bố vào giữa năm
2010 là hơn <a href="/gl/kinh-doanh/2010/11/3ba23338/" >86.000 tỷ
đồng</a>, số liệu nợ nần của Tổng công ty Hàng hải thực
tế mới chỉ được công bố rải rác ở một số tổ chức
tín dụng. Bức tranh đầy đủ nhất cho đến thời điểm này
mới chỉ được hé lộ tại dự thảo đề án tái cơ cấu
tổng công ty, được Vinalines trình Bộ Giao thông Vận tải
giữa năm 2012. Đây là cơ sở để xây dựng đề án chính
thức, được Thủ tướng <a
href="/gl/kinh-doanh/doanh-nghiep/2013/02/se-cho-pha-san-vinashinlines/"
>phê duyệt</a> hồi đầu tháng 2/2013.
Theo đề án tái cơ cấu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, tính
đến hết tháng 5/2012, dư nợ công ty mẹ phải trả tại các
tổ chức tín dụng là 321 triệu USD, tương đương gần 6.690
tỷ đồng tại thời điểm đó. Bên cạnh các chủ nợ ngân
hàng là Vietcombank (348 tỷ), Vietinbank (862 tỷ), Citibank (173 tỷ),
Vinalines còn cho biết có <a href="/gl/kinh-doanh/2010/08/3ba1f44e/"
>nợ trái phiếu</a> 1.175 tỷ đồng (bao gồm cả gốc và lãi).
Khoản trái phiếu phát hành năm 2010 này hiện có trái chủ là 4
nhà băng: Vietcombank, BIDV, Agribank và Vietinbank.
Số nợ nêu trên chủ yếu được Vinalines đầu tư vào các dự
án cảng, mua sắm tàu, đặc biệt trong giai đoạn phát triển
nóng (2007 - 2008). Sự đi xuống của thị trường vận tải
biển giai đoạn sau đó đã khiến tổng công ty gánh lỗ từ
chính những dự án này.
Đơn cử như 3 con tàu Vinalines Global, Vinalines Sky và Vinalines
Ocean đang khiến cho tổng công ty này phải chịu lỗ 5.000 -
12.800 USD mỗi ngày. Theo phương án đề xuất, Vinalines sẽ tiến
hành bán cả 3 con tàu để giảm nợ. Ngay cả trong trường hợp
này, dư nợ còn lại riêng tại 3 dự án vẫn lên tới hơn 820
tỷ đồng.
<strong><font >Nợ ở công ty mẹ Vinalines không thấm vào đâu so
với con số tổng hợp tại các đơn vị thành
viên.</font></strong> Đến tháng 5/2012, các công ty con trong hệ
thống nợ ngân hàng và các tổ chức tín dụng tổng cộng
61.768 tỷ đồng, tương đương hơn 2,96 tỷ USD. Trong số này
khoảng ba phần tư là nợ của các ngân hàng, tổ chức tín
dụng nước ngoài, với 2.607 tỷ đồng nợ quá hạn. Tương tự
như công ty mẹ, số tiền này cũng được các đơn vị của
Vinalines sử dụng chủ yếu vào việc mua sắm tàu trong giai
đoạn từ 2005 đến nay.
Riêng trong năm 2012, Vinalines cho biết toàn hệ thống có nghĩa
vụ trả tổng cộng hơn 6.275 tỷ đồng tiền nợ. Trong điều
kiện khó khăn về khả năng thanh toán, tổng công ty này chỉ
có thể trả trước 2.050 tỷ, còn lại "xin tái cơ cấu".
Phương án xử lý trước mắt được Tổng công ty hàng hải
đưa ra với 4.200 tỷ đồng còn lại bao gồm được khoanh nợ
gốc và lãi đến hết 2013 đối với số vốn vay tại Ngân
hàng Phát triển Việt Nam - VDB (tương tự các đơn vị thuộc
Vinashin). Các khoản vay khác cũng được thực hiện khoanh nợ
gốc và lãi vay, kéo dài thời gian trả nợ để "tận dụng
nguồn thu tập trung phục vụ duy trì hoạt động đội tàu".
Về dài hạn, để giải quyết khối nợ gần 3 tỷ USD của cả
tổng công ty, Vinalines đề xuất giải pháp chủ yếu là "bán
tàu". Sau khi bán, số nợ còn lại được ước khoảng 6.123 tỷ
đồng tiếp tục được doanh nghiệp này xin khoanh, giãn, thậm
chí xóa toàn bộ nợ gốc tại các ngân hàng.
<strong>Dư nợ các đơn vị thuộc Vinalines tại các ngân hàng sau
khi bán tàu</strong>
<table >
<tbody><tr>
<td >Công ty </td>
<td >VFC*</td>
<td >VDB</td>
<td >Vietcombank</td>
<td >Agribank</td>
<td >Vietinbank</td>
<td >Ngân hàng khác</td>
<td >Cộng</td></tr>
<tr>
<td >Công ty mẹ</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >152</td>
<td >
</td>
<td >685</td>
<td >
</td>
<td >837</td></tr>
<tr>
<td >Vinashinlines </td>
<td >2.706</td>
<td >444</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >3150</td></tr>
<tr>
<td >Biển Đông</td>
<td >
</td>
<td >732</td>
<td >
</td>
<td >394</td>
<td >463</td>
<td >168</td>
<td >1757</td></tr>
<tr>
<td >Đông Đô</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >306</td>
<td >306</td></tr>
<tr>
<td >Falcon</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >65</td>
<td >65</td></tr>
<tr>
<td >Vitranschart</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >
</td>
<td >7,5</td>
<td >7,5</td></tr>
<tr>
<td >Cộng</td>
<td >2.706</td>
<td >1176</td>
<td >152</td>
<td >394</td>
<td >1.48</td>
<td >546</td>
<td >6.123</td></tr></tbody></table>
<div class="rightalign"><em>*VFC: Công ty Tài chính Vinashin. Đơn vị:
Tỷ đồng.</em></div>
Tại một <a
href="/gl/kinh-doanh/doanh-nghiep/2013/03/bo-truong-dinh-la-thang-thuc-vinalines-tai-co-cau/"
>cuộc họp</a> gần đây của Bộ Giao thông Vận tải, Bộ
trưởng Đinh La Thăng yêu cầu lãnh đạo Vinalines báo cáo về
việc triển khai tái cơ cấu. Đại diện tổng công ty cho biết,
hiện công tác tái cơ cấu tài chính còn rất nhiều vướng
mắc do các ngân hàng không đồng ý khoanh hoặc xóa nợ.
Tuy nhiên, Bộ trưởng Thăng cho rằng, thực chất ngân hàng rất
muốn xử lý những khoản nợ còn đọng tại các doanh nghiệp
như Vinashin, Vinalines. Do đó nguyên nhân chủ yếu dẫn đến sự
chậm chạp là do tổng công ty này chưa xây dựng được đề
án cụ thể, khả thi, chưa chịu làm việc với các nhà băng
"đến nơi đến chốn". "Nếu cần thiết, trực tiếp lãnh đạo
Bộ sẽ làm việc với các ngân hàng để đàm phán cách xử lý
các khoản nợ này", Bộ trưởng Đinh La Thăng thúc giục.
<strong>Ngọc Tuyên - Nhật Minh</strong>
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(https://danluan.org/node/19214), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét