<strong>(Trái hay phải) – Với tuyệt chiêu mới nhất tiếp theo
các giải pháp lợi hại như găm hàng, chế xăng từ nước lã,
người ta cho rằng ngành xăng dầu có thể bĩu môi với nhận
định rằng thuế, phí tại Việt Nam thuộc hàng cao nhất thế
giới.</strong>
<center><img
src="http://phunutoday.vn/dataimages/201209/original/images763134_Xang_dau_tu_chu_gia_Phunutoday.vn.jpg"
/></center>
<em><center>Tranh minh họa: Tuổi Trẻ</center></em>
Theo công bố của Tổng cục Hải quan được các báo đồng
loạt thông tin trong ngày 6/9, thì từ đầu năm 2009 đến cuối
tháng 6 vừa qua, các doanh nghiệp đầu mối đã tạm nhập tổng
cộng 9,99 triệu tấn xăng dầu, nhưng tái xuất chỉ hơn 8
triệu tấn. Có nghĩa, còn hơn 1,98 triệu tấn xăng dầu (trị
giá 1,39 tỷ USD) đã "ở lại" Việt Nam, thay vì tái xuất
theo quy định.
Trước hết, người viết cứ phải xin phép quý vị độc giả
được một lần nữa được thể hiện tấm lòng với các doanh
nghiệp xăng dầu, vì cứ lải nhải mãi về câu chuyện xăng
dầu kể cũng nản, nhưng nghe cái con số 1,39 tỷ USD này thì
người ta không thể không dựng tóc gáy.
Theo một tính toán của phóng viên VTV, với mỗi một lít xăng
dầu nhập mà không xuất và với việc điều chỉnh thuế nhập
khẩu từ đầu năm 2012 tới nay, doanh nghiệp có thể "ăn
không" mỗi lít hơn 2.000 đồng. Ấy là chưa kể, có tổ
chức, cá nhân còn làm thủ tục tái xuất qua Trung Quốc,
Campuchia rồi đưa quay lại Việt Nam tiêu thụ, kiếm lời ít
nhất hơn 8.000 đồng mỗi lít, tương đương 1/3 trên giá bán
lẻ hiện tại. Hóa ra lâu nay, các doanh nghiệp xăng dầu cứ cò
kè bớt một thêm hai với quý vị thượng đế chỉ để cho vui
mà thôi, chứ giá xăng tăng vài trăm lẻ có nhằm nhò gì, trông
vào đấy thì có cạp đất mà ăn sao?
Ta hãy làm thử một phép tính sơ sơ, dĩ nhiên là không hoàn
toàn chính xác: 1,98 triệu tấn xăng dầu tương đương khoảng 2
tỷ lít, giả sử xơi được 2.000 đồng mỗi lít thì người ta
đút túi thêm khoảng 4.000 tỷ đồng, còn nếu là 8.000 đồng,
tổng số tiền "trên trời rơi xuống" lên tới 16.000 tỷ
đồng! Ấy là chưa kể đến phần lời lãi đường đường
chính chính khác, có định mức hẳn hoi, mà doanh nghiệp được
hưởng.
Đương nhiên, ở đời, niềm vui của kẻ này là nỗi buồn
của kẻ khác, doanh nghiệp lợi thì Nhà nước cũng thiệt thòi
tí chút, nhưng cũng chả sao, vì dân ta vẫn "được" mua xăng
với giá gần 24.000 đồng mỗi lít. Quý vị thử nghĩ mà xem,
nếu không có cái khoản "ăn không" này, biết đâu chúng ta
còn phải mua với giá cao hơn nữa?
Câu chuyện chưa dừng lại ở đấy, khi các doanh nghiệp có
thể lãi to nhờ tạm nhập tái xuất này là những doanh nghiệp
hăng hái nhất trong việc xin khất tiền thuế. Vẫn theo Tổng
cục Hải quan, trong 13 doanh nghiệp đầu mối xăng dầu thì có
đến 9 nợ thuế với con số ở lĩnh vực tạm nhập - tái
xuất là hơn 192 tỷ đồng.
Điều thú vị là trong khi Công ty TNHH một thành viên của Tổng
công ty Hàng hải (Vinalines) là một trong hai đơn vị không nợ
một xu nào, bất chấp những điều tiếng khủng khiếp của
Vinalines, thì đại gia xăng dầu số 1 là Petrolimex lại đứng
đầu về số nợ. Vui hơn nữa, đây cũng là doanh nghiệp tạm
nhập mà quên tái xuất xăng dầu nhiều nhất.
Chẳng biết thế giới quy định như thế nào về cái hình
thức tạm nhập tái xuất này, nhưng theo như sự phản pháo
rất kịp thời của các doanh nghiệp xăng dầu, thì lỗi lầm
(nếu có) cũng chẳng phải là của họ. Chẳng hạn, trả lời
phỏng vấn Tiền Phong, Phó Tổng giám đốc Petrolimex cho biết
hơn 200.000 tấn không tái xuất của Petrolimex mà hải quan công
bố nằm trong phạm vi quy định cho phép doanh nghiệp được
nhập lại.
<div class="boxright300"><img
src="http://phunutoday.vn/dataimages/201209/original/images763135_Xe_ca_tang_Phunutoday.vn.jpg"
/><div class="textholder">Đi xe cà tàng dùng hàng xa xỉ!</div></div>
Còn về thuế, thì theo chính lãnh đạo Tổng cục Hải quan,
hiện xăng dầu chưa được xếp vào nhóm hàng hóa tiêu dùng
nên khi nhập khẩu, doanh nghiệp chưa phải nộp thuế ngay, dẫn
tới tình trạng nợ đọng. Thế nghĩa là, pháp luật cũng có
phần trách nhiệm trong cái sự chây ỳ của doanh nghiệp, nếu
không muốn nói là phần lớn.
Chỉ có điều, nghe các nhà báo phàn nàn rằng các doanh nghiệp
xăng dầu lợi dụng kẽ hở của luật pháp để trục lợi,
nhiều người đã cau mặt. Chuyện luật pháp bị hở là chuyện
của cơ quan ban hành văn bản và nếu đã cho phép (dù sự cho
phép ấy là không nên) thì doanh nghiệp chả việc gì phải từ
chối những món hời đó cả, vì nếu từ chối thì nên vào
bệnh viện tâm thần để nghỉ ngơi hơn là vò đầu bứt tóc
trong chốn thương trường. Dĩ nhiên, người ta có thể đặt
câu hỏi rằng liệu có tác động của các doanh nghiệp tới
quá trình ban hành văn bản hay không, mà cụm từ thời thượng
gọi là "nhóm lợi ích", nhưng đó lại là chuyện khác và
chắc chỉ có ông trời mới biết thực hư.
Đến đây, người viết cũng tha thiết xin quý vị độc giả
đừng lo nghĩ quá nhiều kẻo lại tốn tiền nhuộm tóc bạc,
nhất là giữa thời buổi khốn khó này. Chỉ cần tinh ý cộng
thêm một chút xíu óc hài hước, hẳn bạn sẽ nhận ra ngay
khía cạnh đáng mừng trong câu chuyện này: Hóa ra, thông tin
thuế và phí ở Việt Nam thuộc loại cao nhất thế giới chỉ
đúng một phần nào đó thôi.
Từ mấy hôm nay, các nhà báo cùng dư luận cứ nhắng hết cả
lên với vị trí chót vót trên đỉnh thế giới về lĩnh vực
này của Việt Nam, trong khi thu nhập bình quân đầu người vẫn
ở mức thấp, mà các doanh nghiệp thì đang sống dở chết dở.
Nhưng nghĩ cho kỹ, thua lỗ là chuyện của bọn trẻ trâu trẻ
bò nào đấy chứ, còn như các bác xăng dầu thì ở một đẳng
cấp khác hẳn: Với số lãi "âm thầm" từ độc chiêu tạm
nhập tái xuất như đã nói ở trên, thì mức thuế thu nhập
doanh nghiệp như hiện tại cũng chỉ như muỗi đốt voi inox
thôi. Và hơn thế, thuế tuy phải đóng đấy, nhưng ta khất
được cơ mà, vô tư đi ông bạn!
Điều đáng mừng thứ hai là không hẳn mọi thứ thuế của
chúng ta đều thuộc loại riêng một góc trời, cũng có những
thứ theo đúng tiêu chuẩn quốc tế hẳn hoi. Không hề có một
tí ti "kẽ hở" nào như với các doanh nghiệp, người sử
dụng xăng dầu ở Việt Nam có vinh hạnh được nộp đủ mọi
thứ thuế mà thế giới có.
Thí dụ, mới đây, các nhà báo bàng hoàng phát hiện ra và gào
lên rằng tại sao chúng ta vẫn đánh thuế tiêu thụ đặc biệt
– thứ thuế dành cho các mặt hàng xa xỉ - với xăng dầu, nghe
đâu tới 1.800 đồng mỗi lít, bất kể người đổ xăng là
đại gia đi Phantom rồng hay bà bán rau cưỡi xe máy cà tàng.
Thì, như đã được lập trình sẵn, câu trả lời là thông lệ
quốc tế nó thế. Người ta chỉ quên mất rằng thế giới có
thông lệ người dân có quyền chọn đi xe ô tô riêng hoặc đi
xe buýt với giá rất rẻ, chứ không có thông lệ mỗi người
một chiếc xe máy như ở Việt Nam. Thành ra, với các thượng
đế của ngành xăng dầu, có thể nói các loại thuế và phí
còn đạt chuẩn trên cả thông lệ quốc tế ấy chứ! Bình
luận về gánh nặng thuế, phí, tờ Dân Việt cất lên tiếng
cảm khái, vừa khen ngợi xen lẫn tự hào, nghẹn ngào xúc
động: Cái lưng người Việt, nghĩ cho cùng, quả thật là dẻo
dai.
Và lâu lâu, khi có một chiếc xe bỗng dưng bốc cháy đùng
đùng theo thông lệ, thì cũng theo thông lệ của Việt Nam, kết
luận đầu tiên là nhất định xe cháy không phải do xăng! Còn
do cái gì, thì khoa học vẫn đang nghiên cứu.
<strong>Tam Thái</strong>
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/14201), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét