HÀ NỘI, Việt Nam (AP) - Tàn tích còn sót lại của kế hoạch
xây dựng một cảng nước sâu lớn ở Việt Nam là 114 trụ
cột dẫn ra Biển Đông và một sà lan đầy máy móc rỉ sét.
<div class="boxright320"><img
src="http://lh3.ggpht.com/-plksneE1s5s/UGMzBiw5LoI/AAAAAAAAWow/0qmSpgBiDR0/clip_image001%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800"
/></div>
Các nhà đầu tư nước ngoài đã tránh xa dự án trị giá 3,6
tỷ USD này trong khi công ty quốc doanh nợ như chúa Chổm giám
sát công việc đã phá tán công trình. Đầu tháng này, chính
phủ cáo buộc công ty "tài chính bất lực" và đình chỉ dự
án. Triển vọng phục hồi dự án quá xa mờ.
Cảng bị bỏ rơi ở miền Nam Việt Nam đứng trơ trụi như
một biểu tượng của sự tồi dở của các nhà lãnh đạo
Cộng sản và nhu cầu phải cải cách cấp bách một hệ thống
doanh nghiệp quốc doanh đang đè nặng lên một nền kinh tế đã
nở rộ trước đây.
Những người lên án cầm quyền nói rằng điều này nó cũng
cho thấy cách thức chính quyền địa phương và các công ty nhà
nước thường được cho phép theo đuổi các dự án hạ tầng
cơ sở sai lạc, đắt cắt cổ, và đầy dẫy những tham nhũng
mà kết quả chỉ mang lại giàu có cho một thiểu số, không
phải sự phát triển kinh tế mang lại lợi ích chung cho đất
nước của 87 triệu dân.
Nhà nước đang yêu cầu các nhà đầu tư trong và ngoài nước
tài trợ cảng biển Vân Phong khi mà hiện nay Đường Hảng Hải
Quốc Gia/Vietnam Shipping Lines, hoặc Vinalines, đã ra khỏi cuộc
chơi. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng đó là chuyện không
tưởng bởi vì các dự án, được dự kiến sẽ có 37
bến, không nằm gần bất kỳ một cơ sở sản xuất quan trọng
nào trong khu vực và đã thiếu thực tế ngay từ đầu.
Họ nói lựa chọn tốt hơn là phát triển đường bộ và
đường sắt xung quanh các cảng nằm trong vòng đai mở rộng
của TP Hồ Chí Minh, cũng như Vietnam có thể phát triển một
cảng nước sâu gần thành phố Hải Phòng. Một đề xuất mở
1 cảng lớn gần Hải Phòng gần đây đã gây sôi nổi vì dự
đoán các chi phí leo thang và các khả năng phải nạo vét đáy
sông.
Vũ Tú Thành, đại diện cho US-ASEAN, có trụ sở ở Hoa Thịnh
Đốn cho biết Việt Nam đã mất đi tiếng tốt của mấy năm
trước đây là một trong những điểm đến đầu tư hấp dẫn
nhất ở châu Á. Ông nói các nhà đầu tư tương lai muốn
chính phủ đẩy mạnh các cải tổ kinh tế quy mô lớn sẽ
loại bỏ các doanh nghiệp quốc doanh kém hiệu quả nhất.
"Không có gì sai về việc có doanh nghiệp nhà nước tham gia vào
các dự án lớn, các công trình thâm dụng vốn như hải cảng",
ông Thanh, đại diện cho nhóm vận động các công ty Mỹ trong
khu vực Đông Nam Á. "Vấn đề là: Có doanh nghiệp quốc doanh
nào thích đáng không?".
"Câu trả lời điển hình tại Việt Nam là: Không".
Việt Nam có đường biển dài 3.200 km (1988 dặm) dài hơn so với
bờ biển mạn tây của Mỹ - và vị trí hoàn hảo trên Biển
Đông, bao gồm một số các kênh hàng hải lớn nhất thế
giới. Nhưng Việt Nam thiếu cơ sở hạ tầng nối kết, đặt
cảng của họ ở một vị thế cạnh tranh bất lợi so với các
giao điểm thương mại toàn cầu lâu đời như Singapore,
Thượng Hải và Hồng Kông.
Kết quả là, các nhà sản xuất ở Việt Nam thường bị ép
buộc trước tiên phải gửi thùng chứa/containers đến những
cảng biển lớn hơn và từ các nơi đó hàng hóa sẽ được
vận chuyển đến châu Âu và Bắc Mỹ.
Các doanh nhân và quan sát viên cho rằng khu vực cảng là một
ví dụ điển hình về sự bảo che chính trị và nạn tham nhũng
cố hữu đang phá hoại sự phát triển của đất nước.
Việt Nam có khoảng ba chục cảng biển và dăm bảy bến có
chất lượng cao đang chào đón các hãng tàu quốc tế, nhưng
không có cảng lớn nào có nối kết nhanh chóng với các
đường giao thông và đường sắt một cách hiệu quả.
"Tất cả các tỉnh ven biển muốn có một cảng nước sâu",
ông Nguyễn Xuân Thành, Giám đốc các chương trình chính sách
công cộng thuộc Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright ở
thành phố Hồ Chí Minh do Mỹ tài trợ cho biết. "Chính quyền
trung ương cần được hậu thuẫn chính trị từ các tỉnh này,
để họ không từ chối những đề xuất này".
"Ai cũng muốn có phần trong đây", ông nói.
Trong năm 2010, quốc doanh xây tàu Vinashin đã gần sụp đổ với
một khoản nợ là 4,5 tỷ USD, dẫn đến sự hạ cấp xếp
hạng tín dụng quốc gia và gây báo động với một áp lực
lớn ở 1 nhược điểm của nền kinh tế Việt Nam. Tháng
trước, cảnh sát đã bắt hai cựu giám đốc điều hành cấp
cao tại một trong những ngân hàng lớn nhất Việt Nam. Ngành
ngân hàng đã tăng tốc với các khoản nợ xấu trong những năm
gần đây, nhiều món nợ trong số này đã cho công ty nhà nước
vay.
Vinalines cũng đã bị soi rọi kỹ. Trong tháng Ba, cảnh sát đã
bắt một số các giám đốc điều hành của họ và cáo buộc
họ quản lý yếu kém trong việc mua một ụ tàu dẫn đến
thiệt hại khoảng 5 triệu USD. Trong tháng 5, thanh tra chính phủ
đã ban hành một báo cáo nói rằng công ty đã có 5 khoản vay
mặc định trị giá 1 tỉ mốt USD và đã mua 73 tàu thủy nước
ngoài, nhiều tàu trong số đó đã gây thua lỗ và thiệt hại
hàng triệu đô la. Đầu tháng này, cựu lãnh đạo của
Vinalines, Dương Chí Dũng, đã bị bắt tại một nước láng
giềng sau một cuộc truy nã quốc tế.
Các vấn đề tại các ngân hàng và các doanh nghiệp nhà nước
đã đóng vai trò chủ chốt trong sự suy thoái của nền kinh tế
Việt Nam. Từ mức tăng trưởng 7% trong năm 2010 sụt xuống trên
4% trong khoảng 6 tháng đầu của năm nay. Đầu tư nước ngoài
cũng giảm trong bối cảnh lạm phát và sự bất lực của đất
nước trong việc xây dựng đường sá, điện lưới và cầu
cống các doanh nghiệp cần phát triển để thịnh vượng.
"Điều tối quan trọng là Chính phủ tiếp tục đặt ưu tiên
cao cho cơ sở hạ tầng trong chương trình nghị sự", ông Peter
Smidt-Nielsen, Tổng giám đốc công ty vận tải hàng hải toàn
cầu Maersk Line tại Việt Nam và Cam-pu-chia nói.
"Nếu mậu dịch tăng trưởng mà bạn không chịu cải thiện
bất cứ điều gì cho cơ sở hạ tầng, bạn sẽ tiếp tục có
sự đình trệ và tắc nghẽn nhiều hơn và nhiều hơn nữa, và
tất cả điều này sẽ đưa đến chi phí cao cho các nhà xuất
cảng và nhập cảng," ông nói.
Nguồn bản gốc: m.sfgate.com
Dịch giả gửi trực tiếp cho BVN
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/tin-tuc/20120928/cang-bi-bo-hoang-cho-thay-kinh-te-viet-nam-bi-lung-lay),
một số đường liên kết và hình ảnh có thể sai lệch. Mời
độc giả ghé thăm Dân Luận để xem bài viết hoàn chỉnh. Dân
Luận có thể bị chặn tường lửa ở Việt Nam, xin đọc
hướng dẫn cách vượt tường lửa tại đây
(http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét