Dân Luận: Giải pháp "kì quặc" cho giao thông tại các thành phố lớn của Việt Nam

Giải pháp "kì quặc" cho giao thông tại các thành phố
lớn của Việt Nam

Trước hết, để bài báo này đến với quý vị độc giả,
thính giả một cách nhẹ nhàng và dễ hiểu, rất mong quý vị
bắt đầu từ lòng vị tha "ừ, thì cứ thử đọc xem hắn
viết cái chi chi cho biết", và có một chút lòng tôn trọng
cái lẽ phải tự nhiên như một đứa trẻ ra đường hỏi
"bố ơi, sao đèn đỏ mà bố cứ đi?" Do vậy, tác giả
cố tình sử dụng cách viết rất chi "rườm rà, luộm
thuộm" và "dân dã", hầu mong bất kì người dân
nào không cần đọc, vì không nhìn thấy chữ, hay bị "mù
chữ", mà chỉ cần nghe người khác đọc cũng hiểu được.
Nghe ra không có chi khoa học, ai mà thèm nghe theo, nhưng thực
tình cách trình bày vấn đề "hóc búa" này đã được nghiên
cứu theo trường phái "chân tự nhiên", có khi "lộng ngôn",
thậm chí "ngu ngôn" nhằm tìm kiếm sự chê bai, phản biện của
quý độc giả.

Bài báo này nhằm đưa ra vài giải pháp "kì quặc" để giảm
tần suất, thời gian tắc nghẽn giao thông tại một vài thành
phố lớn hiện nay, và các thành phố chưa lớn khác có thể đi
trước để tránh được tình trạng giao thông hỗn độn diễn
ra. Gì thì gì, cũng như làm toán thôi, để giải quyết cái bài
toán "hóc búa", thì phải có đề bài, giả thiết, rồi mới áp
dụng kiến thức đã học được từ thầy cô để làm bài.

Sau đây, mời quý vị thưởng thức cái gọi là cách hình thành
các giải pháp "kì quặc". Suốt cả mấy năm qua, giao thông ở
Hà Nội, Sài Gòn ngày càng tệ hại, nên ai ai cũng ca thán. Lục
lại internet và báo chí, thấy đủ các tầng lớp cán bộ, nhân
dân lên tiếng. Từ cán bộ các ngành công an, giao thông, nhà
khoa học, rồi công chức nhỏ, đến bác tài xế ta-xi, đến em
học sinh bé tí tuổi, đến cả người mù, vân vân và vân vân,
ai cũng tham gia phát biểu ý kiến của mình một cách rất
nhiệt tình và tâm huyết. Điều đó, chứng tỏ nó rất "hóc
búa", tức đến mức gõ búa vào đầu mà nó vẫn cứ hóc.

Rất tình cờ, nhớ lại cách đây 4 năm, tác giả được một
người bạn gửi cho 1 mớ tài liệu trình bày về giao thông đô
thị, được trình bày trong một hội thảo về giao thông
được tổ chức tại Sài Gòn. Khi đó, nghĩ đơn giản là chỉ
đọc cho biết thêm, vui thêm tí thôi. Ai dè, đến giờ phải
đem ra đọc lại. Rồi cũng bởi cách đây chừng 4 năm, gặp
được cái gọi là "tư duy hệ thống", thấy nó hay hay nên tò
mò tham gia cho biết. Đọc thấy thích, có khi áp dụng được
cho mình. Kể chuyện linh tinh như vậy chỉ tổ tốn giấy mực,
thời gian của người đọc, nay xin trích lại, xào nấu mấy
cái thứ "hầm bà lằng" thành một bài báo mang hơi hướng của
cá tính "kì quặc".

Nguyên nhân của vấn đề tắc nghẽn giao thông, mà hậu quả
có thể là tiêu cực thì nhiều, nhưng tích cực có người nói
là cũng có. Tuy vậy, rõ ràng nhìn lướt qua, đã "ùn tắc" thì
không thể coi là tích cực được. Do vậy, chỉ xét về tiêu
cực, không xét đến tác động tích cực nghịch, kiểu "phản
hồi" hay "tái ông thất mã", hay tính hai mặt của tắc nghẽn
giao thông. Chẳng hạn có quý vị có thể cho rằng, vì tắc
đường nên xăng bán chạy, lượng bia tiêu thụ nhiều hơn do
quý ông không chịu về nhà sớm, thuế và phí giao thông sẽ thu
được nhiều hơn… Liệt kê nguyên nhân một cách có hệ
thống giản đơn như sau, có 3 nguồn gốc chính:

A. Vật chất

1. Lượng phương tiện giao thông tăng nhanh, với chất
lượng không đảm bảo - Phương tiện

- Tốc độ tăng số lượng phương tiện (đặc biệt là của
cá nhân) tăng nhanh hơn nhiều so với việc tăng của hạ tầng
giao thông

- Một số phương tiện không đủ điều kiện nhưng vẫn
được đăng kiểm

- Dịch vụ vận tải công cộng có nhiều bất cập

2. Năng lực đáp ứng của hệ thống hạ tầng giao thông
tăng chậm - Hạ tầng

- Đường bộ hiện nay còn chật hẹp, chất lượng kém.
Đường sắt lạc hậu, và đắt hơn vận tải đường bộ
thông thường.

- Quy hoạch, bố trí và sử dụng các công trình giao thông không
khoa học.

- Thi công sửa chữa hạ tầng chậm.

iii. Nguồn lực tài nguyên, kinh tế có hạn - Kinh tế-xã
hội

- Nguồn lực kinh tế, tài nguyên (về giao thông) dần cạn
kiệt, và càng làm gia tăng chi phí cho đầu tư để phát triển
giao thông

- Khi tham nhũng còn nhiều thì rõ ràng là kết quả của một
sự đầu tư không được trọn vẹn, làm cho mục đích hay kết
quả của khoản đầu tư không thể thực hiện đúng bản
chất, tính chất mong muốn. Kéo theo hậu quả tai hại dây
chuyền.

- Niềm tin của nhân dân giảm sút nghiêm trọng, nên việc kêu
gọi người dân "chung lưng đấu cật" với chính phủ rất khó
khăn, sự đồng thuận là hiếm có.

- Hiệu quả vận chuyển của các phương tiện chưa cao, đẩy
giá cả giao thông tăng bất hợp lí.

- Chính sách thuế, phí liên quan đến giao thông đôi khi rất
khó hiểu, thiếu sự đồng thuận của dân.

B. Phi vật chất

1. Hệ thống luật pháp về giao thông, điều chỉnh hoạt
động giao thông bất cập, chưa hoàn thiện, thiếu nhất
quán.

2. Các nghiên cứu về giao thông chưa thực sự được coi
trọng hoặc chỉ có ý nghĩa về mặt lí thuyết.

3. Công nghệ về giao thông nói chung có thể nói là rất
lạc hậu, trừ một vài đột phá trong xây dựng cầu, hầm
nhờ nguồn vốn ODA hay viện trợ, nhờ tuân theo những nguyên
tắc quản trị hiện đại.

4. Giáo dục, truyền thông, hướng dẫn và thông tin về giao
thông chưa được chú ý.

C. Con người, chủ yếu là do: Thu nhập một cách
lương thiện, đúng pháp luật (tức là lương) của đa số cán
bộ và nhân dân đều rất thấp; Đạo đức xuống cấp, coi
thường kỷ cương phép nước; Pháp luật thiếu nghiêm khắc,
công bằng, minh bạch.

1. Đạo đức, và ý thức của người tham gia giao thông
(của dân)

- Ý thức người tham gia giao thông nói chung là chưa tốt: Ý
thức kém nhất là lái xe buýt, tắc xi, tiếp theo là xe máy; Lái
xe ô tô cá nhân là có ý thức chấp hành luật lệ giao thông
tốt nhất.

- Người dân dung túng và tạo điều kiện cho thói quen và hành
động sách nhiễu, tham nhũng của cán bộ, công an.

- Đối với nhân dân, các cụm từ "xấu hổ", "tự trọng" và
"sợ hãi" được dùng "xa xỉ" bởi sự có thừa, nhưng cũng
không hiếm khi "tằn tiện" do suy nghĩ về sự hèn kém, tự ti.
Nhưng, không thể cho rằng "phông văn hóa" của nhân dân là
thấp được, bởi phải biết câu ''Quốc dĩ dân vi bản, dân
dĩ thực vi tiên", có nghĩa là ''Nước lấy dân làm gốc, dân
lấy ăn làm đầu.''

2. Đạo đức công chức, và việc tuân thủ, chấp hành pháp
luật của người thực thi quyền hành pháp (của các cơ quan
chính phủ: ngành công an, giao thông, thanh tra, đào tạo điều
khiển phương tiện, và chính quyền địa phương.

- Vấn nạn lãng phí và rút ruột công trình giao thông rất
nghiêm trọng

- Lái xe được đào tạo chưa tốt, không đảm bảo về tay
nghề và đạo đức

- Xử lí vi phạm chưa nghiêm, có cảnh sát tiêu cực, "làm
luật, mãi lộ" là vấn đề nhức nhối.

3. Khả năng chấp nhận tính đột phá về tư duy trong giải
quyết vấn nạn giao thông (của lãnh đạo các cấp)

- Lãnh đạo phải dám nghĩ với một tầm tri thức.

- Lãnh đạo phải dám làm với một ý chí ít tư lợi cá nhân.

- Lãnh đạo phải dám chịu trách nhiệm với một cái tâm sáng.

<h2>Giải pháp trung hạn và dài hạn: </h2>

Bài báo này không bàn về các giải pháp trung, dài hạn, sẽ
tiêu tốn nhiều tiền của và thời gian, công sức nghiên cứu
và triển khai. Chỉ xin được tập trung vào các giải pháp
ngắn hạn, thực thi nhanh gọn khoảng từ 3 tháng đến chừng
dưới 1 năm, và có thể thấy ngay được kết quả. Dĩ nhiên,
kết quả đó phải lâu dài, tránh hiện tượng "đánh trống
bỏ dùi", hay là "đầu voi đuôi chuột".

Các giải pháp này có thể triển khai ngay hoặc trong vòng 3-6
tháng, với chi phí tương đối thấp, trong khả năng chấp nhận
được về tài chính, kinh tế, xã hội. Chắc chắn sẽ có
nhiều phản biện, tranh luận xung quanh các giải pháp được
nêu ra trong bài báo này. Nhưng, xin nhắc lại lần nữa, cần
lắng nghe, thấu hiểu và có cái nhìn bao dung và tỉnh táo!

A. Các giải pháp đều cần có cơ sở khoa học,
và do đó cần các giả định về việc thông tin có được từ
các nghiên cứu (đã hoặc sẽ có, là sẵn sàng hoặc có thể
thu thập được ngay trong thời gian ngắn):

1. Bản đồ (hay thông tin, số liệu) phân bố theo thời gian:
- Dân cư trú (nhân khẩu)
- Phương tiện giao thông
- Người đi làm việc, đi học (lao động) theo trụ sở (theo ô
bàn cờ địa lý hành chính)

2. Số liệu, thông tin về giao thông :
- Cơ sở hạ tầng giao thông
- Điểm đen ùn tắc, cung đường đông đúc thường có tắc
nghẽn
- Nhân sự liên quan đến giao thông: công an, thanh tra, giao thông
vận tải...
- Số liệu về tiêu thụ xăng dầu tại tất cả các trạm xăng
trong địa bàn

3. Tại một địa điểm, hay khu vực bất kì nào đó trong thành
phố luôn có 2 khung giờ cao điểm sáng và chiều - CĐS và CĐC.
Giờ cao điểm tại 1 khu vực có thể được định nghĩa như
sau: đó là khung thời gian trong ngày mà mật độ người tham gia
giao thông (bất kể phương tiện nào) / đơn vị diện tích mặt
đường nằm trong vùng có giá trị lớn nhất.

4. Chia giao thông thành phố theo vành đai. Đánh số vành đai từ
trung tâm tâm thành phố (vành 1) lớn dần ra ngoại ô (vành 4).
Đối với Hà Nội có 4 vành đai chính (không kể kiểu vành
đại phụ mang tính công nghệ kiểu như vành đai 2.5!). Xét trên
các đường đường hướng tâm, theo thực trạng phân bố địa
điểm làm việc hiện nay tại các thành phối, gần như không
cần bàn cãi, vào CĐS thì phương tiện từ vành đai ngoài đi
vào nhiều hơn từ trong ra, và ngược lại vào CĐC thì từ trong
ra nhiều hơn từ ngoài vào.

5. Xem rằng chính phủ cam kết tôn trọng ý kiến có lí do chính
đáng của người dân thông qua việc đánh giá ý kiến của
người dân đã cung cấp trên các phản hồi của họ trên mạng
internet. Có nghĩa rằng, chính sách cần đặt lợi ích của số
đông dân chúng (trong khu vực từ lớn, đến nhỏ) cần được
tôn trọng ở mức độ thích hợp.

6. Sự vinh danh hay đền đáp đối với một sáng kiến, giải
pháp tốt cần phải nghiêm túc, có giá trị tinh thần và vật
chất thật sự.

B. Đạo đức và tri thức, đặc biệt là đạo
đức của người làm quan luôn là then chốt khi muốn thực thi
một giải pháp nào đó.

Đột phá về tư duy, ý thức, được ví như việc phẫu thuật
để cắt bỏ khối ung nhọt, cần làm ngay và dứt điểm. Các
giải pháp này, đôi khi phải đi kèm với công nghệ, thông tin,
và đóng góp của cộng đồng xã hội.

B.1. Đối với ngành công an, cảnh sát
giao thông.

1. Cho phép công an giao thông được quyền sử dụng, thụ
hưởng 50-60% số tiền phạt vi phạm. Số tiền này sẽ
phân bổ như sau (100%), số trong ngoặc là đề xuất, cần có
nghiên cứu chi tiết hơn:

- Tăng thêm lương cho chiến sĩ, nhằm bổ sung thu nhập, hạn
chế tiêu cực, động viên lao động cho chiến sĩ và gia đình
chiến sĩ: (30-40%?)

- Trang bị phương tiện hành nghề hiện đại, thuận tiện, an
toàn: (20-30%?)

- Trang bị chỉ dẫn giao thông của ngành công an được hiện
đại, tùy biến và cơ động cao, như ô-tô kéo bảng báo có
loa, có đèn, bảng đèn báo theo giờ tự động hay bị động
(để phân làn, báo hiệu, hướng dẫn…): (10-20%?)

- Bảo hiểm nghề nghiệp và sức khỏe tăng thêm: (5%?)

- Hỗ trợ đào tạo tăng cường cho hoạt động nghề nghiệp
và đạo đức: (5%?)

- Các chi phí phát sinh thêm khác, chưa phân bổ: (10%?)

2. Công an khi làm nhiệm vụ trực tiếp với người vi phạm
bắt buộc phải mang theo máy ghi âm. Ghi âm có yêu cầu và
bản chất như sau:

- Máy phải bật liên tục từ khi chiến sĩ nhận lệnh vào ca
việc đến khi về đơn vị để trả lại máy cho bên bàn giao
máy. Chiến sĩ không được phép bật, tắt máy ghi âm. Bên chỉ
huy bàn giao có trách nhiệm lưu trữ tất các ghi âm trong tất
cả các phiên công tác. Có người sẽ cho là sẽ tốn không gian
lưu trữ lắm. Dạ thưa, nên lựa chọn chất lượng ghi âm phù
hợp. Tiền mua thiết bị cũng không quá đắt đỏ. Chỉ sợ
không dám làm mà thôi. Sợ cái gì nhỉ? Sợ lộ bí mật à?

- Ghi âm phải ghi lại 2 thời điểm bàn giao giữa chiến sĩ ra
làm nhiệm vụ ngoài đường và lãnh đạo cấp trên, hay chiến
sĩ trực ban.

- Máy ghi âm phải được đeo ở vùng ngực, hay túi áo của
chiến sĩ.

- Ghi âm không được nghe lại thường xuyên, việc lưu trữ
để phục vụ khi có khiếu nại, nghi vấn.

- Khi có yêu cầu, ghi âm được nghe bởi cả phía yêu cầu,
cấp trên của chiến sĩ, chiến sĩ, và có thể cả bên liên
quan trong ghi âm.

- Nhằm xử lí nghiêm khắc chiến sĩ vi phạm, không bao che, xử
nhẹ tội.

3. Cảnh sát giao thông sẽ thực thi nghiêm túc áp dụng chế
tài khi người dân có vi phạm, bởi lẽ họ không cần "cưa
đôi" với người vi phạm, và người vi phạm cũng có ít cơ
hội để "xin xỏ". Không được áp đặt, đưa ra chỉ tiêu
phạt vi phạm cho chiến sĩ công an, bởi chính nó giết chết
tính người của pháp luật! Trong thời điểm hiện nay, ngành
giao thông, công an được coi là thành công chỉ khi số lượng
người vi phạm, tai nạn giao thông giảm xuống.

4. Nghiên cứu để phát hành thẻ cào nộp phạt, tương tự
thẻ cào nạp điện thoại để tăng tốc độ và tính thuận
tiện cho việc nộp phạt khi người dân vi phạm. Bộ Công
an và Bộ tài chính sẽ liên kết để phát hành thẻ cào. Quy
trình này có thể tìm kiếm sự tư vấn của các công ty chuyên
về thẻ cào, và ngành tài chính ngân hàng, góp phần tăng thanh
toán không dùng tiền mặt. Hy vọng, một ngày nào đó, nhìn
thấy khắp nơi ở Hà Nội có bảng quảng cáo "Bán thẻ cào
nộp phạt giảm giá 50%".

B.2. Đối với việc cung cấp xăng
dầu:

1. Nghiên cứu để chuyển việc thu phí giao thông, môi trường
qua giá xăng.

2. Quy định giá xăng tùy theo vị trí của trạm xăng, càng gần
trung tâm giá xăng càng cao. Giá xăng ngoài thành phố sẽ bằng
với giá xăng quy định của Chính phủ chung cho cả nước.

3. Tất cả trạm xăng trong thành phố phải được theo dõi
chặt chẽ.

4. Tiền chênh lệch do tăng giá xăng phải được sử dụng
đúng mục đích ban đầu của nó.

5. Thông tin về tiền chênh lệch giá xăng, thông tin về các
trạm xăng phải được vi tính hóa, và công khai để dân chúng
giám sát.

6. Giải pháp này có một số nhược điểm, nhưng việc có hành
động tận dụng các nhược điểm này chỉ là thiểu số,
không đáng kể. Chắc chắn có nhiều tranh luận ở giải pháp
này, nhưng có lẽ hy vọng có nhiều người sẽ đi đến nhận
định rằng "không nên bỏ qua nhiều lợi ích, hay bỏ ra khoản
tiền quá lớn để hạn chế hay loại bỏ một thiệt hại
không đáng kể". Cũng không muốn nghe chuyện người bố phải
ân hận vì sai con đi mua xăng tận trên Vĩnh Phúc mà bị tai
nạn giao thông, hay chuyện nhà nhà mặt phố tận dụng khái
niệm "cây xăng mi-ni" hay "cây xăng di động" để kiếm ăn.

B.3. Đối với cách thu các loại thuế,
phí có liên quan đến giao thông

1. Thuế, phí về giao thông cần hướng đến mục tiêu giảm
nhập khẩu ô-tô, tăng khả năng tự sản xuất phương tiện,
tăng tỷ lệ nội địa hóa đúng nghĩa.

2. Thuế, phí phải đánh nặng vào tầng lớp số ít người
giàu có, bởi chính họ là người đã tích cóp nhiều nhất
những của cải, nguồn lực kinh tế-xã hội. Cổ xúy cho việc
nhà giàu đóng góp phần lớn tài sản sau khi chết, bằng cách
ban cho họ một đặc ân "cho đỗ xe miễn phí hết đời tại
bất kì đường phố nào cho phép đỗ xe." Dĩ nhiên, khi đó,
chiếc xe đó phải mang biển màu xanh, với số xe đặc biệt,
để người dân còn có dịp ngắm nghía và ngã mũ kính chào.

3. Khi dân đang còn phải vất vả kiếm sống, tránh tăng thêm
những phí nghe rất chi là "vô lí", cái kiểu như phí để
được "ngồi tù".

B.4. Khoản còn lại 40-50% của tiền
phạt vi phạm, và tiền chênh lệch giá xăng được sử dụng
để:

1. Chi phí phục hồi và cải thiện môi trường

2. Chi phí cải thiện, duy tu bảo dưỡng hạ tầng giao thông

3. Phát triển giao thông công cộng

4. Chi phí để thông tin, chỉ dẫn nhằm tăng nhận thức của
nhân dân về giao thông

5. Khen thưởng cho những người có giải pháp giao thông có giá
trị

6. Tăng ngân sách cho các nghiên cứu về giao thông theo đơn
đặt hàng

7. Chi phí theo dõi trạm xăng trong thành phố

8. Chi phí khác có liên quan đến giao thông đô thị, các chiến
dịch đặc biệt.

B.5. Đặt hàng nghiên cứu ngay để có
kết quả phục vụ cho việc tăng nhanh số lượng bảng, biển
báo, chỉ dẫn sau đây trên các cung đường, ưu tiên bắt đầu
gắn biển báo trên các cung đường gây ra hoặc hay có xung
đột, ùn tắc. Quy định theo khung thời gian từ
0-24h/ngày, ghi rõ trong các khoảng thời gian khác nhau trong ngày,
trong tuần tùy theo đặc tính giao thông của cung đường.

1. Bảng chỉ dẫn ghi rõ cung đường chỉ cho phép tối đa bao
nhiêu làn ô-tô cùng lúc trên đường

- Trong văn bản luật cần quy định rõ số làn ô-tô được
phép di chuyển tùy theo chiều rộng của đường.

- Làn ô-tô được áp dụng cho bất kì loại xe ô-tô nào,
không phân biệt làn lớn, làn nhỏ nếu không có vạch ngăn
cách.

- Việc quy định các loại ô-tô nên có tiêu chí căn cứ vào
kích thước, ngoài căn cứ vào chức năng.

- Thực tế, một số bảng chỉ dẫn trong thành phố hiện nay
thể hiện làn ô-tô, xe máy, xe đạp có lẽ không phù hợp,
bởi lẽ, xe máy, xe đạp có thể tự do đi lại khắp nơi, mà
hình như không có chế tài để phạt. Nên chăng, chỉ cần thể
hiện số làn ô-tô mà thôi.

2. Tăng nhanh số lượng các giao lộ có đèn giao thông, bố trí
thời gian chuyển pha hợp lí. Đừng tiếp tục "ngồi xổm" trên
văn minh nhân loại, làm sao để nhanh chóng giảm bớt các chốt
bịt kín, biến ngã tư thành ngã ba, hình thành nên những bùng
binh, vòng xuyến khổng lồ. Nếu không thể nhanh chóng đưa
điện lưới đến cột đèn, tìm cách áp dụng pin điện mặt
trời, hay bình nạp điện tốc độ cao.

3. Các biển Cấm tất cả ô-tô, xe máy (trừ xe đặc biệt như
hộ đê, công an, quân đội); Cấm tất cả ô-tô tải; Cấm
ô-tô tải lớn, Cấm xe khách >30 chỗ, có thể miễn trừ xe
buýt khi cần thiết; Cấm xe máy; Cấm xe đạp, xe thô sơ; Cấm
người đi bộ.

4. Hãy bắt đầu từ việc cấm người đi bộ (dưới lòng
đường!), và cuối cùng là cấm tất cả xe cộ trừ người đi
bộ - đó mới là văn minh!

5. Xe chuyên dụng phải có giấy phép đặc biệt mới được
vào thành phố, và phải trả phí cao một cách công khai. Giấy
phép đặc biệt phải được để trong kính xe, người dân có
thể kiểm tra, giám sát, báo với công an khi cần.

B.6. Giải pháp khác liên quan trực
tiếp đến công nghệ, xã hội

1. Tất cả thông tin về hướng dẫn giao thông trong thành phố
cần được đưa lên internet để người dân có thể tra cứu
bất kì lúc nào.

2. Cần có hướng dẫn chi tiết về việc tách, nhập làn khi
cần thiết, để người lái ô-tô thực hiện. Hầu hết người
lái xe ô-tô trong thành phố đều lắng nghe VOV Giao thông, nên
việc truyền thông, giáo dục cho lái xe ô-tô rất đơn giản.
VOV Giao thông có thể kết hợp với tổ chức nghiên cứu khác
có sử dụng công nghệ GIS và dự báo, tiên lượng giao thông
để đưa ra khuyến cáo cho người tham gia giao thông.

3. Gắn thêm loa phóng thanh, bảng nhắc nhở để người dân
cảm thấy thấy "xấu hổ" và sẽ bị "phạt nặng" khi vi phạm
giao thông mà không thể "xin xỏ".

4. Thuê sinh viên tham gia điều hành giao thông, cùng dân giám sát
việc cảnh sát làm nhiệm vụ.

5. Người dân được phép gọi điện đến "đường dây nóng"
của công an giao thông để tìm kiếm sự hỗ trợ, cũng như
thông báo về việc vi phạm giao thông.

6. Công bố thường xuyên các số liệu, thông tin liên quan đến
giao thông, an toàn giao thông, thu ngân sách từ giao thông. Những
động thái của chính quyền nên định hướng, lắng nghe tín
hiệu từ dân chúng. Báo chí, thông tin trong vấn đề giao thông
nên được cởi mở và tránh có "khoảng tối". Hãy làm sao
để người dân có thể vào mạng internet, gõ biển số xe, tìm
ngay được chủ nhân, và thông tin liên quan.

7. Hình ảnh của con dấu mà cơ quan có xe biển xanh sử dụng
phải được in 2 bên hông (thường ở phần cánh cửa trước)
của xe, để người dân có điều kiện giám sát khi xe tham gia
giao thông cùng với dân.

Rõ ràng, sau khi đọc đến đoạn này của bài báo, không thấy
sự tham gia, liên đới nhiều về trách nhiệm của Bộ Giao
thông, quý vị sẽ hỏi tại sao? Theo thiển ý của tác giả,
giao thông của 2 thành phố lớn nên để cho chính quyền 2 thành
phố tự giải quyết một cách đặc thù. Chính quyền thành
phố nếu thấy cần thiết sẽ trình Chính phủ. Bộ Giao thông
nên giải quyết các vấn đề lớn lao hơn! Lại có người
hỏi, tiền đâu mà làm nhiều việc thế? Dạ xin thưa, cứ
nghiên cứu khả thi rồi thì đi vay, rồi lại thu tiền mà trả
nợ. Lâu nay chúng ta nợ nhiều rồi, giờ nợ thêm tí nữa,
đâu có sao. Đơn giản nhất là nợ dân. Thành phố Hà Nội,
Sài Gòn thử phát hành trái phiếu đô thị xem thế nào, dân có
đồng lòng cái vụ kinh doanh "dở hơi biết bơi" này hay không?

Lại có người sẽ nói, giao thông là vấn đề "hóc búa", vậy
cần cả xã hội quan tâm, mà chưa chắc đã giải được. Cái
gì mà thuận lẽ trời đất (phải khoa học, phải có lí) và
hợp lòng dân (có tình) rồi cũng sẽ được yên. Mà dân ở 2
thành phố này thì không thiếu người tài giỏi. Rất mong các
cấp lãnh đạo, quan lại, nhà khoa học, người trí thức tự
đến hồi cần phát huy mọi năng lực để cải thiện tình
trạng giao thông rất chi là "hỗn mang" tại 2 cái thành phố
lớn nhất Việt Nam, để không phụ lòng mong mỏi của nhân dân
cả nước! Bắt đầu từ ngày Giỗ tổ Hùng Vương, viết xong
bài thì đến ngày "nói láo" nhớ đến Trịnh xin một công-án
"vỗ một tay vào hư không" bởi biết rằng "đông tay thì vỗ
nên kêu."

[*] Tác giả xin được không nêu tên. Chỉ xin đặt tên nhóm
làm đại diện.

***********************************

Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/12268), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).

Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!

Dân Luận

Pages

Giải pháp "kì quặc" cho giao thông tại các thành phố lớn của Việt Nam

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

Copyright Text