thì phải, để trên blog cũ. Chắc vì nó và một số bài khác
tương tự nên cái blog vô tội của tớ bị các đồng chí
hacker mũ đen hay mũ đỏ tớ cũng chẳng biết nữa chiếm làm
của riêng. Nay bác Bình được ra hầu tòa, tớ chợt nhớ ra
bài này nên tìm và post lên đây cho bà con đọc chơi.</div>
<center><img
src="http://danluan.org/files/u1/sub02/526537_417811328245620_114731331886956_1709153_2095549727_n.jpg"
width="600" height="610"
alt="526537_417811328245620_114731331886956_1709153_2095549727_n.jpg"
/></center>
<center><em>Ảnh minh hoạ của Dân Luận. Nguồn: <a
href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=417811328245620&set=a.367301059963314.108794.114731331886956&type=1&theater">Nhật
Ký Yêu Nước</a></em></center>
Đọc bài "<a
href="http://phapluattp.vn/2010080909571314p0c1015/cuu-chu-tich-vinashin-pham-thanh-binh-do-bung-ra-khong-dung-luc.htm">Cựu
chủ tịch Vinashin Phạm Thanh Bình: "Do bung ra không đúng
lúc...</a>" trên Pháp luật & Đời sống mà cứ phải than trời
về cái đầu, cái tầm, cái trình độ tư duy của một ông
Tổng và những chuyện xung quanh chúng, để rồi phải thốt lên
rằng với những người như ông Tổng này, và cả những ai
đằng sau ông ấy thì Vinashin không phá sản mới là lạ!
Trả lời câu hỏi của phóng viên, "<em>nghĩ sao mà lại mua
tàu Hoa Sen hơn ngàn tỷ rồi nay đắp chiếu?</em>", ông Bình
đáp rằng: "<em>Mua tàu Hoa Sen xuất phát từ chủ trương đầu
tư một đội tàu biển cao tốc Bắc-Nam. Nếu đầu tư đường
sắt cao tốc hoặc đường bộ Bắc-Nam thì phải mất hàng
chục tỷ USD, thời gian mất hàng chục năm, khó đảm bảo an
toàn khi bão lũ, tai nạn giao thông... Trong khi đó, đầu tư
đội tàu chỉ hết khoảng 2 tỷ USD, hoàn thành trong vòng 3-5
năm và cần khoảng tám con tàu như Hoa Sen, 3-4 cảng, chi phí sẽ
rẻ hơn vận chuyển trên bộ, không bị mưa lũ...</em>". Thật
kỳ lạ khi ông đi so sánh vận tải thủy (thường để chở
hàng hóa) với đường sắt cao tốc (chỉ chở được người),
và cho rằng vận chuyển trên bộ sẽ chịu ảnh hưởng của
mưa lũ, nhưng lại lờ đi chuyện vận tải đường biển sẽ
bị ảnh hưởng của gió bão.
Ông còn kể ra những nguyên nhân làm cho chủ trương này phá
sản: "<em>Nhưng không may là mới chỉ mua một chiếc đã gặp
thời điểm khủng hoảng, phía Trung Quốc đóng cửa khẩu, xe
hàng trong nước chưa quen đi đường biển, mà chúng tôi chỉ
chở xe lớn nên ít khách. Chạy thêm được một tháng thì
thấy lỗ quá, phải dừng lại</em>". Trung Quốc chắc đã mở
cửa khẩu lại (nếu quả thật có đóng) nhưng chắc ông Bình
vẫn không thấy có khách từ Trung Quốc? "Xe hàng trong nước
chưa quen đi đường biển" mà ông vẫn nhắm mắt cho mua tàu,
chứng tỏ ông và bộ sậu của ông không hề làm, không hề có
khái niệm gì về điều tra thị trường khi xây dựng một dự
án kinh doanh nào đó. Cái việc "chỉ chở xe lớn nên ít
khách" càng chứng tỏ nhận định này.
Khi được hỏi về phương hướng xử lý con tàu này, ông tự
tin "Đã có hướng xử lý". Đang phân vân không biết ông
xử lý kiểu gì, thì ông nhấn mạnh "kiểu gì mình cũng phải
phát triển. Mình chỉ cố chịu đựng thêm một thời gian
nữa". À, hóa ra là xử lý kiểu chịu đựng (tức cứ để
nó nằm chịu lỗ ở đó), rồi tiếp tục mua thêm một vài con
tàu cao tốc kiểu như vậy. Ông còn "tiết lộ" thêm:
"<em>Quan điểm của Chính phủ là vẫn phải phát triển
đường cao tốc trên biển. Đến thời điểm nào thì do thị
trường nhưng mình phải chuẩn bị trước</em>". Hóa ra chủ
trương đầu tư mua tầu Hoa Sen và những con tàu tương tự
không phải là do ông Bình nghĩ ra, mà ông chỉ là người thực
hiện, nên chúng ta lâu nay vẫn chỉ trích sai người! Từ chi
tiết này, có lẽ phải kêu gọi dư luận có cái nhìn nhân ái
hơn với ông Bình, ít nhất trong chuyện mua tàu rồi để nằm
chơi, vì ông Bình không phải là tội đồ duy nhất, và cũng
không phải là người khởi xướng.
Nhưng nói gì thì nói, vẫn không thể không tức khi nghe ông
chống chế với phóng viên khi bị vặn rằng liệu tàu Hoa Sen
chỉ là một cái xà lan được hoán cải. Ông cho biết:
"<em>Sai hoàn toàn. Đây là một tàu khách hiện đại, tiện
nghi như tàu du lịch khách sạn năm sao. Trên thế giới ít có
tàu như vậy</em>". Câu này chỉ làm cho người ta thấy ông
không những nói câu sau "đá" câu trước, khi bên trên ông
đổ tại rằng tàu chỉ để chở xe (tải) lớn nên ít khách,
mà còn thấy ông (và những người có trách nhiệm trên ông cho
duyệt phương án mua tàu, nếu có) rất "chịu chơi" và
"sáng tạo". Tại sao không những là tàu chở khách, mà còn
"hiện đại" mà ông lại mang ra để chở xe tải? Tại sao
thế giới ít dùng (vì có ít tàu như vậy) mà ông lại "sáng
tạo, đi tắt đón đầu", bê về dùng để chở xe tải ở
Việt Nam?
Khi biện minh cho vấn đề đầu tư dàn trải, ông chỉ nhận là
"<em>Dàn trải ở đây là dàn trải nhà máy đóng tàu chứ
không phải ngành khác</em>", rồi lập luận "<em>Khi trong tay
tôi đã có cả mớ hợp đồng đóng tàu trị giá tới 17 tỷ
USD mà tôi không đầu tư thì làm sao đáp ứng được nhu cầu
của khách hàng</em>". Ông quả là có cái lối tư duy như của
mấy tay tội phạm lừa đảo kinh tế, khi trong tay chỉ có chút
tiền và năng lực chỉ có chút xíu nhưng bằng cách nào đó
làm cho đối tác tin tưởng rằng ông là đại gia, có thể làm
được những việc cực lớn, nên dễ dàng huy động được
một lượng đặt hàng lên tới 17 tỷ USD đảm bảo đủ việc
làm cho Tập đoàn cả vài năm trời. Cái gì xui khiến ông "có
ít xít ra nhiều" và chạy theo con số để rồi phải ra sức
mở rộng đầu tư như vậy? Có lẽ một trong những lý do là
bầu sữa của Chính phủ tưởng vô tận trong mắt ông, minh
chứng qua việc ông sẵn sàng "kể cả đề nghị Chính phủ
hỗ trợ tiếp".
Ông còn cố tình loanh quanh khi bào chữa rằng "<em>Số tôi
không gặp may. Ký xong hợp đồng thì xảy ra khủng hoảng kinh
tế. Nhiều đối tác chấp nhận bỏ tiền cọc, hủy hợp
đồng. Vốn liếng mình cũng bị kém đi, nhiều dự án không
thực hiện được</em>". Ai cũng hiểu rằng khi đối tác chấp
nhận bỏ tiền đặt cọc, hủy hợp đồng thì về nguyên tắc
Vinashin chẳng bị thiệt hại gì, thậm chí còn có lợi, vì
tiền đặt cọc và tiền thanh toán là để cho từng công đoạn
hoàn thành sản phẩm, nên Vinashin cho dù có bị hủy hợp đồng
thì cũng chỉ có một phần công việc phải bị dang dở, nhưng
quan trọng hơn là phần việc đó vẫn đã được thanh toán
hoặc có tiền đặt cọc đảm bảo.
Nực cười hơn nữa là chuyện ông cho biết tỷ số nợ trên
vốn của Vinashin chỉ vào khoảng trên 4 lần (thực tế là trên
11 lần). Tôi không cho rằng ông cố tình nói sai vì chuyện này
quá quan trọng và có thể dễ dàng kiểm chứng. Tôi tin rằng
ông nghĩ tỷ số này đúng là như vậy. Vậy suy ra điều gì?
Ông Bình là Tổng Giám đốc mà hoàn toàn mù tịt về tình hình
tài chính của tổ chức của mình! Chắc vì thế mà ông cứ
thỏa sức đầu tư, thỏa sức vay mượn, vì (chắc là) cho
rằng nợ của Vinashin vẫn còn thấp chán, chẳng có gì đáng
lo!
Tương tự vậy, ông phủ nhận ý kiến của phóng viên cho rằng
nợ quá hạn của Vinashin đã lên đến hàng nghìn tỷ đồng.
Ông chỉ biết đến mỗi khoản nợ 750 triệu đôla, nhưng lại
cho rằng đây là nợ dài hạn, và Vinashin chắc chắn trả nợ
được vì "<em>Tới đây, các nhà máy đều đi vào sản xuất,
làm ra rất nhiều tiền</em>". Thưa ông, cứ cho là các nhà máy
ông đang đầu tư sẽ có đủ tiền để hoàn thành, đủ hoàn
chỉnh để đi vào sản xuất được, nhưng xin hỏi ông một
câu đơn giản là khách hàng ở đâu để ông trông mong người
ta sẽ đặt hàng đóng tầu ở Vinashin và mang lại rất nhiều
tiền cho Vinashin? Hay ông tin rằng những khách hàng đã hủy
hợp đồng trước đây nay sẽ quay lại và ngành đóng tàu vẫn
ở thời hoàng kim của nó khi các đơn đặt hàng dồn dập
đến các nhà máy đóng tàu trên thế giới vượt quá công
suất của họ mà nhờ đó Vinashin – với tư cách là kẻ sinh
sau đẻ muộn, chẳng có tên tuổi và uy tín gì (xin đừng ảo
tưởng ở chỗ này!) sẽ được hưởng "sái" lây? Và
"tới đây... làm ra rất nhiều tiền" là thời điểm nào
vậy? Hy vọng nó không phải là sau dăm năm nữa, "mưa lắm
cũng phải nắng" như lối tư duy "giản dị" của ông. Mà
lúc đó thì tiền trả lãi và vốn của Vinashin biến thành nợ
quá hạn đã lên đến con số khổng lồ rồi, sao mà còn để
ông tự tin rằng nợ quá hạn không đáng kể và chắc chắn
sẽ trả được nợ?
Tóm lại, có lẽ phẩm chất duy nhất của ông Tổng Bình là
liều và "giản dị", "ngây thơ" trong tư duy và kiến
thức quản lý, kinh doanh, lại được hậu thuẫn bởi một cái
chống cực chắc, nên ông cứ thả sức tung hoành và chẳng có
gì đáng ngạc nhiên khi con tàu Vinashin được ông trực tiếp
chèo lái cặp bến kết cục như hiện nay.
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/12155), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét