height="340" alt="thang.jpg" /></center>
<em><center>Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La
Thăng</center></em>
Từ ngày lên chức Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, ông
Đinh La Thăng đã "gây sốc" trong dư luận bởi những quyết
định đầy cá tính của mình như "trảm tướng" khi để
chậm thời gian thi công công trình, như cấm cán bộ lãnh đạo
giao thông không đi chơi golf trong ngày nghỉ, gương mẫu đi xe
buýt và yêu cầu cán bộ Bộ Giao thông đi xe buýt ít nhất mỗi
tuần một lần, như đề xuất đổi giờ đi làm và đi học ở
hai thành phố lớn để giảm ùn tắc giao thông trong giờ cao
điểm, như đề nghị hai thành phố lớn trả lại vỉa hè cho
người đi bộ … và mới nhất là đề nghị Chính phủ đề ra
quyết định thu phí lưu hành đường bộ ô tô xe máy cũng ở
hai thành phố Hà Nội và Hồ Chí Minh với mức cao nhất tới 50
triệu đồng/năm.
Xem ra Đinh La Thăng và các "quân sư quạt mo" đang ngồi tnong
salon nghĩ ra đủ các kế sách có thể để có thể tạo ra sự
khác biệt với các "tiền nhân" nhằm giải hai bài toàn Tắc
đường và Giảm tai nạn giao thông. Rất nhiều đề xuất, rất
nhiều giải pháp nhưng tại nạn vẫn xảy ra hàng ngày với hơn
ba chục người chết, ùn tắc thì vẫn hoàn toàn bế tắc ngay
cả trong những ngày nghỉ Tết dương lịch vừa qua.
Lập luận của "Thăng tư lệnh" là phải tiến hành nhiều
biện pháp đồng bộ và kiên quyết thì mới mong giải quyết
hai vấn nạn trên nhưng ông Thăng quên mất một điều là ông
chỉ là tư lệnh ngành với vai trò rất hạn chế trong cái xã
hội có đầy các mối quan hệ đan cài nhau và các cơ chế đang
ràng buộc bó tay, bó chân nhau nên nghĩ gần cần phải nghĩ xa
nếu không muốn biến mình thành con rối trên chính trường
với những mục tiêu phấn đấu về chính trị cao hơn chức
bộ trưởng.
Thử kiểm lại một số đề xuất của Thăng tư lệnh xem thử
hiệu ứng và kết quả ra sao.
Đổi giờ làm thực ra không có gì mới vì thành phố Hồ Chí
Minh đã đưa ra từ mười năm nay nhưng không thực hiện được
và Hà Nội cũng "lừng khừng" khi tự mình không muốn quyết
mà đẩy "quả bóng" sang chân chính phủ và năm 2012 đã
đến mà chưa thấy chính phủ trả lời.
Đi xe buýt chỉ là hành động đánh bóng tên tuổi và sau khi
"vi hành" vài lần ông đã phải kêu lên "Đến tôi cũng
không thể đi được xe buýt". Thế thì làm sao cán bộ dưới
quyền ông có thể đi xe buýt "làm gương" cho thiên hạ
được. Muốn người dân đi xe buýt phải có thêm nhiều xe buýt
có chất lượng và có đường cho xe buýt đi nhưng cả hai
điều đó lại thuộc thẩm quyền của chính quyền thành phố
chứ không phải nơi ông. Trớ trêu thay đúng lúc ông kêu gọi
hãy đi xe buýt thì Đài VTV của bạn ông là ông Trần Minh Minh
đưa nhiều lần phóng sự về một chiếc xe buýt sập xệ mà
người lái xe đã phải dùng cơ lê buộc gá bằng dây thun vào
bộ phận phanh để lưu hành theo lịch bắt buộc của Công ty
Vận tải nhà nước. Nghe đồn người lái xe này đã bị sa
thải khi cung cấp thông tin "chết người" này cho phóng viên?
Ai cũng biết các thành phố lớn đang quá tải các phương tiện
cá nhân trong khi đường xá thì quá chật hẹp và đó là nguyên
nhân dẫn đến kẹt xe và chết người. Đường phố chật hẹp
thì không thể phá đi mở rộng ra vì vướng "quy hoạch" và
"thiếu tiền đề bù khi giải phóng mặt bằng". Cả hai cái
vướng này đều do người lãnh đạo gây ra mà thôi. Hãy đi
đến các thành phố, thị xã mà xem, chỗ nào cũng thấy làm
đường tránh để xe không phải đi vào trung tâm thành phố.
Cái đó là do quy hoạch, nhưng chỉ mười năm nữa khi các quan
chức mới lên cầm quyền mà lơ là trong khâu quản lý hoặc có
mảnh đất nào đó nằm ở mặt tiền có thể mở nhà hàng
khách sạn thì hai bên con đường mới sẽ lại mọc lên hai dãy
phố mới cho địa phương mình thêm hoành tráng. Căn bệnh cố
hữu của tư tưởng tiểu nông và nền kinh tế vỉa hè chỉ ở
Việt Nam mới có khó sửa lắm. Ngay nước láng giềng Trung
Quốc "bốn tốt" họ đâu có hiện tượng đó.
Không phải do thiếu tiền mà do cái đầu đẻ ra các quy hoạch
quái gở đó. Hôm qua có dịp đi đến huyện Văn Lâm - Hưng Yên
thấy con đường trước khu hành chính của huyện đang được
mở rộng như một đại lộ tuy còn dang dở vì không thấy xe
máy thi công, như báo trước công trình còn kéo dài không biết
dến bao giờ có thể liên hoan mừng công.
Thiếu vốn ư? Có lẽ không phải vì sát bên con đường này là
tuyến đưởng sắt Hà Nội – Hải Phòng và người ta đã cho
xây và lát vỉa hè khoảng lưu không giữa đường sắt và
đường bộ dài đến hai cây số, có để cả lỗ trồng cây
cho dù lỗ này chỉ cách đường sắt hai, ba mét!
Không biết người ta làm vỉa hè cho người đi bộ hay làm
cảnh quan cho khu hành chính huyện Văn Lâm thêm đẹp nhưng ở
đây không có nhà dân thì lấy ai đi bộ? Vậy tiền làm vỉa
hè này lấy ở đâu ra? Do huyện Văn Lâm bỏ tiền hay do ngành
đường sắt bỏ tiền? Chắc huyện thì chả có tiền để chơi
sang như vậy. Thế thì tiền của ngành đường sắt thôi. Thay
vì làm hàng rào sắt để ngăn người đi qua đường tàu thì
họ làm vỉa hè cho đẹp cảnh quan theo yêu cầu của huyện?
Tóm lại là tiền không thiếu, khi thích người ta có thể làm
tất cả.
Mấy hôm nay báo chí lên tiếng rầm rầm về đề xuất thu phí
lưu thông đường bộ của Bộ Giao thông Vận tải. Lần này
không phải danh nghĩa Thăng tư lệnh mà là danh xưng Bộ Giao
thông vận tải. Thì cũng rứa thôi. Theo đề nghị thì Chính
phủ sẽ trình Quốc hội quyết định việc thu phí giao thông
đường bộ khi xe cá nhân lưu hành trong hai thành phố lớn. Từ
500.000 đến 2.000.000 đối với xe máy và từ 20 triệu đến 50
triệu đối với xe ô tô nhưng lại miễn trừ đối với xe
buýt và xe công vụ - nghĩa là hai loại xe này không phải là
thủ phạm gây ách tắc giao thông. Giá mà xe buýt có mồm nhỉ,
nó sẽ gân cổ lên cãi "ông đã đi xe buýt của tôi rồi, ông
có biết tôi là nguyên nhân chính dẫn đến ách tắc giao thông
không mà ông không cho tôi đóng góp tiền xây dựng thành
phố?"
Rất nhiều ý kiến phản đối chủ trương méo mó này trong đó
có một ý kiến rất xác đáng. Rằng có thu thế chứ thu cao
hơn nữa người dân cũng không bỏ phương tiện cá nhân vì có
đủ xe buýt đâu mà đi, tàu điện ngầm thì còn lâu, nhanh cũng
phải mười năm nữa. Như vậy có thể thấy trước việc thu
phí cao vào nội đô sẽ thất bại cho dù các đại biểu quốc
hội có bỏ ngoài tai sự phản đối của dư luận và có
"chiều" và ủng hộ tư tưởng dám nghĩ dám làm của Bộ
trưởng Bộ GTVT.
Thưa ông bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải. Tên của Bộ của
ông đã nói lên hai nhiệm cụ cơ bản của ngành do ông phụ
trách. Đó là làm đường cho dân đi và tổ chức việc đi lại
của dân. Ông hãy cứ soi hai nhiệm vụ đó mà làm cho tốt đi
trước khi nghĩ đến các việc "động trời" khác.
Ông hãy cứ ra roi quất mạnh các chủ đầu tư, các nhà thầu
đẩy nhanh và hoàn thành đúng tiến độ các công trình dang dở
như ông đã làm với cảng hàng không Đà Nẵng. Tất nhiên là
với các công trình do Bộ GTVT làm chủ đầu tư chứ với hai
thành phố làm chủ đầu tư thì bó tay.com rồi.
Khi đường trên cao Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến hoàn thành trong
quý I năm 2012, khi đường 32 đoạn Nhổn - Cầu Diễn hoàn thành
trước Tết âm lịch, Khi lối từ cầu Thanh Trì xuống nhập
với đường 5 được thiết kế lại hợp lí và mở rộng ra
nhanh chóng thì về cơ bản phần ách tắc giao thông do Bộ ông
phụ trách đã được giải quyết một cách cơ bản (Xin mở
ngoặc giá như các nhà thiết kế nghĩ cho ra lượng xe sẽ lưu
thông ở nút giao này nhiều như thế nào chắc họ sẽ không
thiết kế dở hơi như thế này trong khi lại đổ bao nhiêu
tiền của để xây dựng nút giao đường 5 với đường vào
cầu Vĩnh Tuy rất hoành tráng mà chả có xe nào đi vào – Buồn
thay!)
Tàu điện ngầm thì hơi khó chứ đường sắt trên cao thì có
dự án rồi, chủ đầu tư là Ngành đường sắt tức thuộc
Bộ ông trực tiếp quản lý, nhà thầu Trung Quốc cũng có rồi
sao dự án cứ ì ạch ra thế. Liệu ông có dám đuổi nhà thầu
Trung Quốc về nước để chọn nhà thầu khác tử tế hơn hay
lại sợ "môi hở răng lạnh"! Lúc này mới là lúc cần bản
lĩnh của Bộ trưởng đấy. Chứ trảm mấy thằng "tướng"
Việt Nam thì quá dễ tuy cũng "mang thù chuốc oán" đấy chứ
chẳng thể đùa đâu.
Còn việc tổ chức đi lại việc của thành phố ông cứ để
họ lo, đừng lo thay họ không được đâu. Họ "tự ái"
đấy. Mà khi họ tự ái vì ông cứ nghĩ thay làm thay họ là
họ ì thần cụ ra là ông thân bại danh liệt đấy. Ông hãy
cứ lo việc đi lại trên quốc lộ đi. Làm sao xoay được tiền
mở được đường đôi suốt tuyến Bắc Nam để xe khách không
phải đối đầu xe tải nữa. Tội nghiệp các oan hồn chết
thảm lắm. Riêng việc này tôi chân thành góp ý với ông nên
chăng cho đấu thầu tuyến vận tải trên quốc lộ. Chẳng hạn
trên quốc lộ I chỉ cho một hãng vận tải có tiềm lực, có
danh tiếng trúng thầu và độc quyền vận tải hành khách. Dẹp
hết các loại xe dù, các loại chủ xe chỉ có một hoặc hai ba
xe luôn chạy nhanh vượt ẩu để bắt khách. Mà cái đám xe
tải xe container là lũ hung thấn chuyên ngủ gật khi lái xe về
đêm đấy ông phải nghĩ cách cùng công an trị bọn này tới
bến đi chứ không thì "kéo giảm tai nạn giao thông" chỉ là
câu chữ hão huyền thôi.
Xem ra trong rất nhiều giải pháp ông và các cộng sự nghĩ ra
chỉ có giải pháp "trảm tướng" nghe chừng hữu hiệu mà
thội. Và cũng thật hợp lý vì nó là nhiệm vụ chính của ông
và cũng là dịp ông đặt các quan chức vào đúng ghế của
mình cho dù cấp trên đã đặt nhầm chỗ. Đấy mới là dấu
ấn cá nhân mà người đời ghi nhận.
<strong>Lương Kháu Lão </strong>
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/11147), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét