Việt Nam qua các cảng biển. Con số mới nhất được công bố
cho thấy mỗi năm có 154 triệu tấn hàng hóa, 233,000 lượt hành
khách và 62,000 lượt tàu thuyền ra vào cảng biển Việt
Nam.</strong></em>
<center><img
src="http://danluan.org/files/u1/sub02/138453-VN_xuatcang1_101311_DT_jpg-400.gif"
width="400" height="278" alt="138453-VN_xuatcang1_101311_DT_jpg-400.gif"
/></center>
<center><em>Bốc dỡ container ở cảng Việt Nam. (Hình: báo Dân
Trí)</em></center>
Không ai phủ nhận vị trí chiến lược của các cảng biển
Việt Nam tại Ðông Nam Á giữa vùng "tam giác cảng hùng mạnh
nhất thế giới là Singapore, Hong Kong và Cao Hùng."
Thực tế, chi phí hậu cần của 24 cảng Việt Nam hiện nay
chiếm 25% tổng sản lượng quốc gia (GDP) trong khi các quốc gia
khác chỉ có 10%.
Theo báo Thanh Niên, đại diện Ngân Hàng Thế Giới tham dự
cuộc hội thảo về năng lực cạnh tranh của Việt Nam hôm 11
tháng 10 tại Hà Nội nhận định: "Vị trí cạnh tranh thương
mại của Việt Nam còn yếu kém."
Ngoài mục tiêu nâng kim ngạch xuất-nhập cảng trong nước,
Việt Nam đang tính đến sự phát triển của hệ thống cảng
biển. Việt Nam có thế mạnh vì vừa là quốc gia lục địa
vừa là quốc gia hải dương. Ðịa hình đầy thuận lợi này
giúp hàng hóa xuất-nhập cảng Việt Nam ra vào không cần phải
quá cảnh các quốc gia láng giềng. Ngược lại, hàng hóa của
Thái Lan, Lào, Cam Bốt và kể cả tỉnh Vân Nam, Trung Quốc xuất
cảng đi nơi khác phải quá cảnh hoặc lưu kho tại Việt Nam.
Thế nhưng, theo Ngân Hàng Thế Giới, ngày nay Việt Nam không
thể viện dẫn những "hậu quả của mấy mươi năm chiến
tranh" biện minh cho việc chậm chạp xây dựng cơ sở hạ
tầng để sớm có cảng quá cảnh của tàu thuyền vận chuyển
hàng xuất-nhập cảng như kiểu Singapore. Chiến tranh đã kết
thúc hơn 36 năm cũng đã khá đủ nếu chính quyền Việt Nam
biết nhắm thời cơ và chớp lấy thời cơ.
Theo các tài liệu nghiên cứu của Ngân Hàng Thế Giới thì
Việt Nam đã bỏ lơ việc gấp rút phát triển ngành hậu cần
đường biển. Trong khi đó thì Trung Quốc đang ráo riết xây
dựng tuyến đường sắt nối liền Côn Minh và Nam Ninh để hy
vọng sớm dừng việc quá cảnh Việt Nam qua ngõ Lạng Sơn và
Lào Cai.
Tương tự như vậy, Thái Lan đang xây tuyến đường sắt từ
Bangkok đến Phnôm Pênh để hàng hóa từ Cam Bốt và Lào có
thể được chuyển nhanh đến Thái Lan mà không cần quá cảnh
cảng Việt Nam như hiện nay.
Các tài liệu nghiên cứu này còn cho rằng nếu Việt Nam không
nhanh chóng mở xa lộ và đường sắt nối liền các cảng ở
biển Ðông và các trung tâm kinh tế Lào, Cam Bốt thì coi như
đã chậm chân.
Ngoài nhận thức chậm chạp về mục tiêu phát triển kinh tế
đường biển, Việt Nam hiện có một đội ngũ công chức tham
nhũng, theo Ngân Hàng Thế Giới, và thiếu khả năng nghiệp vụ
vốn là hậu quả của một chính sách giáo dục chậm đổi
mới.
Theo Việt Nam Economic Times, thủ tục hành chính tại các cảng
biển hiện nay chồng chéo, mâu thuẫn, do nhiều cơ quan đảm
nhận và vì thế mà "mạnh ai mấy ăn và mạnh ai nấy làm khó
dễ thương nhân để kiếm chác."
Các chủ tàu cho biết khi đến cảng Việt Nam phải nộp 36
loại giấy tờ, xuất trình 27 loại giấy tờ. Khi vào cảng,
họ phải nộp thêm 28 loại giấy tờ rồi khi đến cảng thì
nộp thêm 36 loại khác nữa đồng thời phải xuất trình 27
loại khai báo cho đại diện 6 cơ quan chứ không phải một cơ
quan.
Mặt khác theo báo Dân Trí, giới xuất-nhập cảng Việt Nam
hiện nay đang phải è cổ đóng đủ loại phí từ phí "rủi
ro," phí đình công, phí mất cân đối container... Chưa kể
nhiều loại phí phi lý như phí tách bill, phí cấp giấy ủy
quyền, phí nâng và hạ container, phí xếp dỡ container, phí
chứng từ báo hàng, phí làm hàng, phí đại lý, phí thu bãi...
mà họ phải đóng cho các chủ tàu.
Tình hình thu phí bừa bãi như thế hôm 5 tháng 4 vừa qua đã
được Thứ Trưởng Bộ Công Thương Việt Nam Nguyễn Thành Biên
xác nhận "diễn ra từ nhiều năm nay." Thế nhưng "biết
chỉ biết để đó" chứ các cán bộ lãnh đạo bộ này không
hề ra tay để ngăn chận.
Cuối cùng theo nhận xét của các tổ chức quốc tế, hệ
thống cảng biển của Việt Nam hiện nay gồm 100 cầu cảng, 24
cảng biển chính, và ba cảng "chủ lực" là Hải Phòng, Ðà
Nẵng, Sài Gòn đều có chung một đặc điểm là hẹp, thiếu
cảng sâu để tiếp nhận tàu trọng tải lớn, thiếu thiết
bị xếp dỡ hàng hóa, thiếu đường giao thông nối cảng.
Năng lực cạnh tranh thương mại của Việt Nam trên trường
quốc tế đúng là quá kém. (TN)
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/10269), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét