hết thời gian chiếu về hoạt động của Đảng CSVN nhằm
chuẩn bị cho đại hội sắp tới, trong đó có những dự
thảo.
Đặc biệt trong mớ từ ngữ chung chung quen thuộc đến mức
không cần xem người ta cũng đoán chắc là có như phát triển
kinh tế bền vững, đẩy nhanh công nghiệp hóa, hiện đại hóa,
tăng cường cảnh giác trước âm mưu của thế lực thù địch,
xây dựng đảng vững mạnh xứng đáng là đội quân tiên phong
của giai cấp công nhân.. có một đoạn rất rõ ràng.
Đoạn rõ ràng nhất trong văn kiện được đưa ra đó là việc
thực hiện đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
Cũng như việc khai thác bô-xít, sau nhiều tranh cãi thủ tướng
Nguyễn Tấn Dũng đã chấm dứt tất cả mọi tranh luận bằng
câu
- Đây là chủ trương lớn của Đảng.
90% ông nghị trong quốc hội là đảng viên, mà điều lệ đã
quy định, đảng viên phải tuyệt đối chấp hành chủ trương,
đường lối của ĐCSVN. Cho nên việc cho Trung Quốc khai thác Bau
- Xít là việc đã rồi, thêm cái phần quốc hội nhấn nút
biểu quyết chỉ là một thủ tục.
Vậy là dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam đã đi vào văn
kiện, vào chủ trương của Đảng lãnh đạo duy nhất và toàn
diện.
Nói đến dự án này làm có nên hay không thì có nhiều khía
cạnh.
Việt Nam là một đất nước có chiều dài, với hình thù địa
lý như vậy làm đường cao tốc là nên làm. Việc hiện đại
hóa, công nghiệp hóa đất nước là chủ trương đúng của
Đảng, như dân gian thường bảo '' nói như đúng rồi'' vậy,
vì đương nhiên chẳng ai dám chủ trương lạc hậu hóa, thô sơ
hóa đất nước cả. Với hệ thống đường sắt lạc hậu,
những con tàu sắt TN già nua kẽo kẹt hay nhanh hơn tí là tàu
SE không giải quyết được nhu cầu đi lại của người dân.
Nói đến hàng không thì cảng hàng không cách xa Hà Nội vài
chục cây, khách đi sớm vì lo tắc đường, đến nơi chờ
đợi làm thủ tục, chờ đợi bảo dưỡng máy bay, chờ máy bay
trễ giờ... so với tàu cao tốc nếu có thì thời gian đến
một nơi nào đó như Huế, có khi đi tàu cao tốc còn nhanh hơn
cả máy bay. Còn đường bộ thì thôi rồi, đi đường 1A cũ là
cả một nỗi kinh hoàng, đi đường HCM lỡ hỏng xe, xịt lốp,
hết xăng, gặp cướp... cũng nản lòng người.
Vậy làm đường cao tốc Bắc - Nam là đúng với nhu cầu giao
thông của người dân, đúng với chủ trương hiện đại hóa
đất nước. Đúng như đúng rồi mà dân đen hay nói vậy.
Nhưng có điều số tiền để làm đường cao tốc Bắc - Nam
lớn quá, những 56 tỷ đô la. Chúng ta không có sẵn từ tiềm
lực của mình mà là đi vay. Đó mới là chuyện đáng nói. Tham
nhũng ai cũng biết là quốc nạn ở đất nước ta, dù công
cuộc chống tham nhũng được Đảng kêu gọi mấy năm nay nhưng
kết quả đến đâu thì ai cũng thấy rõ. Giờ đi vay số tiền
khổng lồ về khi mà tham nhũng tràn lan, lại không có những
người cán bộ có tâm có tài quản lý. Khi đội ngũ nhà quản
lý mà tài năng lẫn đạo đức như Đào Đình Bình, Nguyễn
Việt Tiến, Bùi Tiến Dũng, Phạm Thanh Bình còn đầy nhan nhản
trong bộ máy nhà nước. Khó lòng mà trấn an là đâu chỉ có
những người như thế, còn đầy những người có đức có tài
mà. Tất nhiên là có những người như vậy, nhưng vay từng ấy
tiền về làm thì không thể biện minh theo kiểu mạo hiểm là
cũng có người tài đức kiểu như xã hội cũng có mặt này,
mặt kia, người này, người kia. Tiền bạc là chuyện bỏ ra
phải chắc chắn tuyệt đối, không thể mạo hiểm nhất là khi
tiền thay mặt dân, thay mặt đất nước tự đi vay chứ không
phải tiền của cá nhân, tổ chức nào có được bỏ ra.
Chỉ cần thấy ý kiến của các ông lớn ủng hộ dự án này
như ''nước nào có IQ cao thì làm cao tốc'', ''có đường cao
tốc đại biểu sáng đi họp, chiều về tắm biển Sầm Sơn''
cho thấy tư duy, kiến thức được đến đâu. Một dự án 56
tỷ đô la mà nói như chơi thế, dân nào tin được các ông
quản lý, điều hành đến nơi, đến chốn được.
Việc làm được cao tốc đúng như kiểu cách đây 30 năm một
nhà dân mơ ước có xe máy, hay người dân thường bây giờ mơ
có ô tô. Rồi thì 30 năm cũng có xe máy đi, cũng có nhiều nhà
có ô tô. Nhưng nếu ở thời điểm đó mà bỏ xe đạp Hoàn
Kiếm, Thống Nhất để thế chấp nhà mua xe máy sử dụng đi
làm công nhân nhà máy dệt 8-3, nhà máy Cao su sao vàng, thuốc lá
Thăng Long thì quả là khôi hài nếu, như giải thích là sau này
nhà nào cũng sẽ có xe máy, đằng nào cũng mua thì mua luôn bây
giờ. Trong khi đó giá trị một chiếc xe máy đến cả chục
lượng vàng để dùng vào nhu cầu đi làm công nhân, đi đến
cửa hàng mậu dịch kiếm chỗ xếp hàng nhanh hơn chăng, còn
bây giờ giá của chiếc xe máy tốt chỉ nửa lượng vàng,
ngoài nhu cầu đi làm còn nhiều nhu cầu khác nữa xuất hiện,
việc mua xe máy sử dụng là nhu cầu hợp lý đến mức ai không
có mới là chuyện đáng bàn.
Thế nên việc mua sắm tương ứng với nhu cầu trong khoảng
thời gian thực tế sắp tới mới là chuyện để nói, chứ
không thể vin vào đó mà nói chuyện nhu cầu của 30 năm sau.
Như thế là ngụy biện để che đậy mục đích khác thì đúng
hơn.
Ai từng xuôi ngược Nam Bắc trên mọi phương tiện thì thấy
rõ. Xe đò đường bộ dù xập xệ, nhiễu nhương cơm tù, bán
khách, thời gian lê thê, thất thường nhưng vẫn luôn đầy ắp
người vì giá rẻ. Vì người công nhân về quê đồng lương
chỉ cho phép anh ta chọn xe đò, bà mẹ đi thăm con trọ học
thành phố mang theo dăm chục ký gạo, can nước mắm tất phải
đắn đo chọn đi cách gì cho rẻ, những người buôn thúng, bán
bưng nữa rất nhiều và rất nhiều những người dân chọn
cách di chuyển như vậy. Làm đường sắt cao tốc cho những
người này đi chăng, ai dám khẳng định mươi năm nữa khi
đường cao tốc làm xong họ có điều kiện đi. Cái này khác
với 30 năm trước, vì 30 năm trước con người chưa được
giải phóng về mặt sản xuất kinh doanh, đất nước chưa bị
cạn kiệt tài nguyên, nợ nước ngoài không là mối lo, và tham
nhũng hồi đó chưa phải là quốc nạn. Lúc đó con người, xã
hội, đất nước còn tiềm năng, còn sức bật cho nên lúc mở
cửa, đổi mới xã hội có bước tiến nhanh mạnh mà đảng ta
gọi là thành công của mình. Giờ xã hội sau thời kỳ cùng
nhau tiến lên đã có những phân hóa, phần đông người dân
đã thấy sự cải thiện đời sống tăng chậm dần, chỉ có
một nhóm người có thế lực, quan hệ, có cơ hội là tiếp
tục tích lũy tài sản với mức độ chóng mặt. Nhìn GDP tăng
trưởng nhưng không phải sự tăng trưởng đồng đều bởi có
những đại gia hàng chục nghìn tỷ và có những công nhân còm
cõi đồng lương hơn 1 triệu 1 tháng.
Chon nên cơ hội phần đông dân nghèo cải thiện tăng thu nhập
trong tương lai sẽ không giống như cách đây 30 năm tăng mạnh
đến nay và từ nay đến 30 năm về sau sẽ tăng như vậy. Và
câu chuyện chiếc xe máy với tàu cao tốc với họ cũng tương
ứng như vậy.
Một Vinashin tập trung bao ưu ái, dùng bao nhiêu tiền của để
rồi thảm hại bởi những nguyên nhân phần lớn là do yếu tố
con người. 86 ngìn tỷ là con số lớn, là gánh nặng lớn cho
đất nước. Như người lính trên trận tuyến cơ số đạn
dược đã khan hiếm lại bắn vào mục tiêu trống, như nông
dân nghèo đã ít đất lại còn trồng loại cây không ra cây
trái, như nhà đầu tư sản xuất sai lầm trong định hướng
kinh doanh. Nếu vay 56 tỷ đô la nữa mà trình độ quản lý, tư
duy, kiến thức, đạo đức kém, lại chọn lựa đầu tư vào
dự án thiếu thực tế e rằng sau đó là một thảm họa cho
đất nước, nhân dân.
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/6445), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét