<ul>
<li><a
href="http://www.laodong.com.vn/Home/130-vi-tri-ham-Thu-Thiem-bi-tham-nuoc-va-am/20105/185660.laodong">130
vị trí hầm Thủ Thiêm bị thấm nước và ẩm</a></li>
</ul></div>
Tôi chú tâm theo dõi tiến trình xây dựng đường hầm Thủ
Thiêm từ hơn tháng nay, nhất là khi nghe nói đến hiện tượng
nứt nẻ và rò rỉ trong ba đốt hầm vừa mới lắp ráp xong.
Dù biết rằng một công ty nhà nghề của Nhật đã được
đặc trách chịu phần thiết kế và thi công, nhưng tôi vẫn
không hết lo ngại. Từ hồi năm ngoái vấn đề kiểm tra chất
lượng đã bắt đầu ỳ sèo trên báo chí khi người ta phát
hiện nhiều sự cố bất thường tại xưởng đúc và chế tạo
những đốt hầm chìm bằng bê-tông cốt sắt. Báo chí đã góp
phần phanh phui nhiều sự việc và Nhà Nước cùng những người
trách nhiệm chính cũng đã từng lên báo giải thích và trấn an
dư luận.
Tuy nhiên tiến trình lai dắt và lắp đặt ba đốt hầm vừa qua
cộng với sự phát hiện của hơn 130 vết nứt bên trong, thấm
nước trên tường và trần hầm được báo động khắp báo
chí và Trang Mạng hồi tuần qua khiến tôi phải tự đặt nghi
vấn về vấn đề chất lượng công trình, xa hơn nữa là lo âu
về độ an toàn cho hàng trăm nghìn người sử dụng qua lại
đường hầm mỗi ngày.
Chúng ta biết rõ rằng bốn đốt hầm chìm được dìm xuống
đáy sông Sài Gòn, ở độ sâu khoảng 20m, nối với nhau bằng
những vòng đai bằng cao su chịu lực và bền bỉ. Ở độ sâu
đó thì áp suất nước đè lên thành tường, nóc hầm rất
lớn, vì thế hiện tượng thấm nước và rò rỉ chứng tỏ
các vết nứt nẻ đã xuyên qua toàn bộ bề dầy của hầm
bê-tông, cho nên nước sông đã đi từ ngoài vào bên trong dễ
dàng, chứ không phải là hiện tượng nước ngưng hơi vì
nhiệt độ (condensation). Đây chỉ là giai đoạn đầu khi mới
lắp đặt, vết nứt chưa đủ rộng để tạo dòng chảy lớn
(khoảng 2-3cc/giờ/m2, theo lời phân trần của Nhà Thầu), nhưng
không ai dám bảo đảm rằng theo thời gian bê-tông bị hao mòn,
tan vữa thì vết nứt sẽ hở rộng ra thêm và lưu lượng
nước rò rỉ sẽ tăng dần. Đến khi nước chảy liên tục tàn
phá bê tông và làm rỉ sét các cấu trúc sắt thép bên trong
thì sức đề kháng của đường hầm sẽ yếu dần cho đến
một ngày toàn bộ công trình có thể bị bong ra, nứt toác nhanh
chóng dưới áp lực nước thì thảm hoạ sụp đổ khó lòng
tránh khỏi.
Ở Montréal (30/09/2006), Québec, Canada, một chiếc cầu vượt
Concorde bằng bê tông đã bị sụp đổ đè chết năm người đi
xe hơi, sáu người bị thương nặng. Nguyên nhân là hơn 20 năm
trước, vết nối bê-tông bị nhà thầu thi công ẩu, không theo
đúng bản vẽ và kỹ sư không kiểm tra chất lượng, không
giám sát công trường, nước mưa và tuyết tan đã làm tan vữa
bêtông và làm han rỉ cốt sắt bên trong, cộng với tính chây
lỳ vô trách nhiệm của quan chức Nhà Nước khi được dân
chúng báo động sớm (hai giờ) trước khi cầu bị sụp đổ.
Dựa trên những chi tiết kỹ thuật do Nhà Thầu cung cấp tôi
xin phép đặt vài nghi vấn như sau:
- Ai là người đã đặt ra tiêu chuẩn quy định (5cc/giờ/m2)
gọi là độ thấm nước an toàn cho phép? chính phủ (Bộ Giao
Thông Vận Tải)? hay Nhà Thầu Nhật Bản?
- Tiêu chuẩn kỹ thuật này được diễn đạt chi tiết ra sao?
Dùng kỹ thuật nào, phương tiện chính xác nào để thẩm
định lưu lượng độ thấm nước mỗi giờ, mỗi m2? Tiêu
chuẩn này được đề ra trước khi ký hợp đồng hay chỉ nói
sau khi có sự cố xảy ra? Giới hạn tối đa 5cc/giờ/m2 được
giữ trong vòng bao nhiêu năm? có thật sự an toàn hay không?
Diện tích thấm nước tối đa cho phép chiếm tỷ lệ là bao
nhiêu mét vuông trong suốt đường hầm?
- Có những sự cố nào sẽ xảy ra liên quan với hiện tượng
thấm nước? ví dụ bê tông bị bong ra từng mảng, cốt sắt
bên trong bị han rỉ, vết nứt kéo dài và nở rộng thêm?
- Ai sẽ tiếp tục chịu trách nhiệm bảo trì, bảo quản
đường hầm Thủ Thiêm sau khi hợp đồng với Nhà Thầu chấm
dứt?
- Trong trường hợp nào Nhà Thầu sẽ phải bồi thường toàn
bộ công trình khi xảy ra sự cố nguy hiểm đến tính mạng
người dân?
- Chính phủ (Bộ Giao Thông Vận Tải) chịu trách nhiệm như
thế nào nếu sự cố nghiêm trọng xảy ra? Báo chí truyền
thông và người dân có được thông tin đầy đủ minh bạch hay
không?
- Làm cách nào để thanh tra đều đặn, chu kỳ hàng tuần hay
hàng tháng để theo dõi những vết nứt? Ai chịu trách nhiệm
về công tác thanh tra kiểm tra kỹ thuật này? Với phương tiện
trắc lượng nào (máy móc điện tử)? Đến khi nào thì phải
báo động (mức độ 1, 2, 3) để bảo đảm an toàn cho người
sử dụng?
- Tại sao không thử dùng đội người nhái lành nghề lặn
xuống quan sát bên ngoài đường hầm, chụp hình và đánh dấu
những vết nứt cho phép nước sông thấm qua và chảy vào bên
trong? và từ đó tìm phương án giải quyết từ bên ngoài, thay
vì dùng keo dán từ bên trong? Hay Nhà Thầu đã bí mật thăm dò
nhưng không công bố?
- Tại sao Nhà Nước không cử một phái đoàn chuyên gia đi tham
quan những công trình tương tự trên thế giới để học hỏi
kinh nghiệm kỹ thuật và tìm phương án xử lý tối ưu?
Chúng ta thử tính xem:
- trọng luợng mỗi đốt hầm khoảng 27000 tấn;
- cộng thêm áp suất nước (20m) đè lên trên (áp suất trên
mỗi m2 nhân cho cả diện tích bên ngoài);
- cộng thêm lưu lượng xe cộ chạy hàng giờ;
- cộng thêm những chấn động rung của xe vận tải hạng
nặng, chưa nói nếu có tai nạn đụng nhau trong đường hầm,
hay xe bốc cháy;
- nền móng dưới hầm có đủ chắc (chôn sâu bao nhiêu dưới
lòng sông) để đủ sức chịu đựng áp lực vĩ đại đó?
Tôi không phải là kỹ sư công chánh, không chuyên nghiệp về
cầu đường, nhưng kinh nghiệm hành nghề ở Canada cho phép tôi
nhìn vấn đề chi tiết hơn về quan điểm kỹ thuật. Hy vọng
những lo ngại của tôi không là tiếng kêu vô vọng trong đêm
thâu.
Lê Quốc Trinh, kỹ sư cơ khí,
Canada
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/5278), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét