đảng bộ Dân Luận. Kính thưa các vị đại biểu và các vị
khách. Thưa toàn thể anh chị em sinh hoạt trong đảng bộ Dân
Luận.
Hiện nay, vấn đề xây dựng đường sắt cao tốc ở Việt Nam
đang được bàn luận sôi nổi trong quốc hội cũng như ngoài
dân chúng và cả trên trường quốc tế nữa. Em thấy mình cũng
nên có một phần trách nhiệm nho nhỏ tham gia bàn luận về
vấn đề này, dù biết rằng bộ chính trị đảng TA đã quyết
thì quốc hội rồi cũng phải đồng ý thôi (gần như toàn bộ
quốc hội nước ta là Đảng Viên Đảng CS, tất nhiên là
đảng viên thì phải chấp hành nghị quyết của BCT theo đúng
điều lệ đảng, dân chủ triệu lần hơn bọn tư bản đế
quốc là thế đấy!). Quyền mình được phát biểu mà không
phát sau này đảng TA lại bảo là biết mà sao không nói. Thế
cho nên phải gắng viết và mạnh dạn nói.</em></div>
Trước hết, em xin đi vào vấn đề "ai đi đường sắt cao tốc
Việt Nam?". Ngay bây giờ, có thể dễ dàng kiểm tra giá vé ô
tô, tàu hỏa, máy bay. Không khó để nhận thấy:
* Sử dụng xe khách Hoàng Long, cũng máy lạnh, cũng thoải mái
trong hành trình, cũng cùng thời gian chạy như tàu SE nhưng giá
vé lại rẻ hơn đáng kể. Ví đụ giường nằm máy lạnh ô tô
chỉ có 680kVND trong khi với tàu SE là 1125kVND. Vé ngồi máy
lạnh ô tô là 480kVND trong khi ở tàu SE là 590kVND.
* Sử dụng máy bay như VietnamAirline thì giá vé thông thường là
1750kVND, đắt gấp rưỡi giá vé hạng sang (nằm phòng máy
lạnh) của đường sắt, nhưng bù lại hành trình rút ngắn,
từ Hà Nội vô Sài Gòn chỉ có hơn một giờ đồng hồ,
sướng hơn đi tàu hỏa nhiều.
* Sử dụng máy bay giá rẻ của anh Hà Dũng thì giá vé ngang
ngửa với giá vé hạng sang nhất của tàu hỏa nhưng thời gian
hành trình ngắn hơn cả chục lần.
...
Một số năm nữa, thời cuộc có nhiều thay đổi:
* Đường bộ sẽ hoàn thiện hơn bây giờ, kỹ thuật ô tô sẽ
hoàn thiện hơn bây giờ, tiện nghi cũng tốt hơn, xe khách có
thể chạy nhanh hơn mà vẫn đảm bảo an toàn. Hiện giờ, tàu
hỏa thấp tốc đã chẳng thể chiếm ưu thế cạnh tranh với ô
tô chở khách, thế thì, tàu hỏa cao tốc với giá vé chắc
chắn cao hơn liệu có thể cạnh tranh được không?
* Hiện giờ, hàng không nội địa gần như đóng cửa với
đầu tư ngoài quốc doanh, hàng không của anh Hà Dũng bị cạnh
tranh theo kiểu "đập cho chết". Một khi, theo những cam kết
với ASEAN và WTO, phải mở cửa thị trường hàng không nội
địa, giá vé máy bay giảm xuống sẽ bằng hoặc rẻ hơn giá
của anh Hà Dũng. Như thế, ai chọn dùng tàu hỏa cao tốc làm
gì cho mệt thân, mất thời giờ.
* Theo như lý luận của nhiều người, ít năm nữa, mức sống
của dân ta sẽ cao hơn. Cứ tạm cho rằng tiên đoán như vậy
là đúng đi, thì khi đó:
- Người dân quen dùng xe hơi cá nhân, với những khoảng cách
vừa vừa như Hà Nội - Vinh hay Sài Gòn - Nha Trang, khi đi du
lịch người ta sẽ dùng xe hơi chở cả gia đình hơn là chọn
đi tàu hỏa cao tốc (vé không hề rẻ). Hơn nữa, dùng xe hơi du
lịch còn chở được nhiều đồ như là lều trại, phao bơi,
xuồng hơi, đồ ăn thức uống.
- Du lịch Nam Bắc bằng đường biển sẽ mang theo được xe hơi
cá nhân, vừa được ngắm biển, hít thở không khí biển, ăn
đồ biển lại có thể chủ động đi lại khi cặp bờ. Tiện
hơn, thích hơn đi xe lửa cao tốc nhiều.
- Biến đổi khí hậu là một nguy cơ thực sự chứ không còn
là "con ngáo ộp" nữa. Trong trường hợp thiên tai nặng nề
xảy ra, cắt ngang đường sắt Nam Bắc thì ứ nghẽn giao thông
à? Lại chỉ chở khách, không chở hàng, miền Bắc mà mất mùa
thì dân ta lại lâm vào cảnh khốn nạn (như năm 1945, năm ấy
theo như sử ghi lại cũng là do hỏng đường sắt nên không
vận chuyển được thóc gạo từ Nam ra Bắc. Gần đây hơn,
hồi những năm 1978 - 1981, vì khả năng chuyên chở của đường
sắt quá kém nên gạo để mục ở ga Sài Gòn trong khi đồng
bào ngoài bắc đói vàng mắt)....
Rõ ràng, đường sắt cao tốc tuyến dài và tuyến trung bình
không thể cạnh tranh nổi với các phương tiện khác và cũng
không đảm bảo được chiến lược vừa chở khách vừa chở
hàng. Cứ quyết tâm làm đường sắt cao tốc Nam Bắc, rất có
thể trong tương lai, Việt Nam sẽ nổi tiếng thế giới với
những còn tàu MA trên hệ thống đường sắt (tàu chạy không
hành khách hoặc rất ít hành khách). Đấy là chưa kể đến
những ảnh hưởng về môi sinh môi trường và đặc biệt là
những rắc rối chắc chắn sẽ xảy ra khi giải tỏa đất đai
để làm đường, cùng với nợ quốc gia tăng lên kinh khủng
trong khi còn nhiều việc khác cấp bách hơn cần phải giải
quyết.
Có thể có một số quí vị phê rằng "<em>sao chỉ bàn lùi
không bàn tiến, sao chỉ phê phán mà không góp ý xây
dựng?</em>" Xin hãy bình tĩnh, tạm nghỉ ít phút. Phần sau, em
sẽ trình bày tiếp suy nghĩ của mình về chiến lược giao
thông cho Việt Nam, đồng thời cũng điểm lại một số những
cái gọi là to, cao, lớn trong lịch sử nước nhà.
____________________
<strong>Nhạc chờ</strong>: <em>"Bao năm qua Việt Nam chưa lớn
khôn, nhiều mộng mơ, dù đã đau thương nhiều rồi ..."
</em>(phỏng theo nhạc một bài hát trong phim Bộ Tứ 10A8 đang
trình chiếu trên VTV3).
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/5259), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét