href="http://dantri.com.vn/c20/s20-401748/du-day-qua-song-la-sang-tao-khong-ngo.htm">Dân
Trí</a> cứ tưởng báo này ghi nhầm. Chưa nói chuyện Bộ
trưởng cho rằng ""Đu dây qua sông là sáng tạo không ngờ"
của người dân (chắc cũng tương tự như sáng tạo dùng hầm
chông diệt Mỹ hay bắn xuyên táo 10 thằng địch?) thì còn có
chi tiết này đáng chú ý.
"<em>Đại biểu Vũ Quang Hải (Hưng Yên) đề nghị Bộ trưởng
Hồ Nghĩa Dũng giải trình trách nhiệm về việc thua lỗ của
Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) mua tàu chở
khách Hoa Sen hơn 1.000 tỷ đồng nhưng hoạt động không mang
lại hiệu quả.</em>
<em>Việc "tậu" tàu của Vinashin, thời điểm mua Vinashin vấp
rủi ro là khủng hoảng tài chính, nhu cầu vận tải giảm 100
lần. Bộ trưởng GT-VT nhận định, DN chưa tính hết các vấn
đề khi đầu tư nên con tàu hoạt động không hiệu quả. Đây
là vấn đề phương án làm ăn của một DN, HĐQT Vinashin quyết
định và phải chịu trách nhiệm.</em>"
Khi đọc tin này, tôi cứ tưởng đọc nhầm ở câu "<em>nhu cầu
vận tải giảm 100 lần</em>". Kiểm tra lại trên <a
href="http://vietnamnet.vn/chinhtri/201006/Bo-truong-Duong-sat-cao-toc-lam-BOT-chang-ai-man-ma-915361/">VietnamNet</a>
thì đúng là Bộ trưởng có nói ý như vậy nhưng VietnamNet thì
ghi thành "<em>Theo ông Dũng, Vinashin sắm tàu Hoa Sen "rơi" đúng
lúc thế giới đang khủng hoảng kinh tế, giá cước giảm hàng
trăm lần, thị phần hàng hoá giảm.</em>"
Không biết báo nào tường thuật đúng và ông Dũng nói là
<em>giảm 100 lần</em> hay <em>hàng trăm lần</em> nhưng việc Bộ
trưởng phụ trách Giao thông của Việt Nam lại có một phát
biểu lấy được đến như vậy, trước hàng trăm đại biểu
Quốc hội trong một kỳ họp quan trọng nhất, được hàng
triệu người theo dõi thì thật khó tin. Bởi vì nếu nhu cầu
vận tải giảm hàng trăm lần hay 100 lần thì đã là đại họa
từ lâu chứ chẳng còn chỗ cho các ông báo cáo Quốc hội về
việc đầu tư hàng trăm tỷ đô-la để nâng cấp hệ thống
giao thông.
Vậy giá cước giảm như thế nào? Chỉ số <strong><a
href="http://en.wikipedia.org/wiki/Baltic_Dry_Index">Baltic Dry</a></strong>
đo lường giá cước vận tải hàng hóa quốc tế. Đây là một
chỉ số rất quan trọng, phản ánh nhu cầu thị trường và
thường được coi là một trong các chỉ số tốt nhất để
phản ánh "sức khỏe" nền kinh tế thế giới. Theo <a
href="http://navigatemag.ru/indices/">bảng dưới đây</a> (được
lấy từ <a href="http://navigatemag.ru/indices/">trang web này</a>) thì
từ tháng 12/2007 tới 12/2008 (là khoảng thời gian hoạt động
của tàu Hoa Sen), giá cước vận tải hàng hóa toàn cầu giảm
khoảng 10 lần (từ 10.000 xuống còn 1000), một mức giảm kinh
khủng nhưng còn xa mới đạt con số 100 lần (hay hàng trăm
lần) như ông Dũng khẳng định. Hơn nữa, chỉ số Baltic Dry là
chỉ số đo lường quốc tế và năm 2008 thì khủng hoảng còn
chưa lan đến Việt Nam. Trái lại, kết quả vận tải hàng hóa
đường biển năm 2008 ở Việt Nam lại rất khả quan. Theo TCTK,
khối lượng vận chuyển hàng hóa đường biển năm 2008 tăng
tới <em><strong>21,8%</strong></em> so với năm 2007.
<center><img src="/files/u1/sub01/bigraph.php_.png" width="600" height="375"
alt="bigraph.php_.png" /></center>
Do <a href="http://tuoitre.vn/Kinh-te/337672/Tau-Hoa-Sen-van-nam-u.html">tàu
Hoa Sen</a> chủ yếu là để chở khách (ngoài ra còn chở ô tô)
nên có lẽ chỉ số Baltic Dry cũng như mức thay đổi lượng
hàng hóa vận tải có thể không phản ánh chính xác nhu cầu
thị trường đối với con tàu này. Rất tiếc là tôi không
biết có chỉ số nào phản ánh nhu cầu vận tải hành khách du
lịch. Nhưng với giả định là tàu Hoa Sen với mức giá khá cao
với hành khách (5 triệu đồng 1 chuyến vào năm 2008) nên nhằm
tới thị trường là khách du lịch nước ngoài hay người Việt
trong nước có mức thu nhập cao, nên tạm lấy số khách du
lịch quốc tế để làm một chỉ số không hoàn hảo thay thế.
Theo <a href="http://www.gso.gov.vn/Default.aspx?tabid=217">website của
TCTK</a> thì "<em>Số khách quốc tế đến nước ta năm 2008
ước tính đạt 4,3 triệu lượt người, tăng 0,6% so với năm
trước, trong đó khách đến với mục đích du lịch, nghỉ
dưỡng đạt 2,6 triệu lượt người, tăng 1%</em>". Cũng theo
TCTK, trong năm 2008, tổng mức bán lẻ hàng hoá và doanh thu dịch
vụ tiêu dùng năm 2008 theo giá thực tế của ngành du lịch tăng
41,8% so với năm 2007. Trong năm 2008, khối lượng vận chuyển
hành khách tăng 9.0% so với năm 2007, trong đó đường sắt giảm
2,3%; đường bộ tăng 8,8%; đường sông tăng 11,1% và đường
hàng không tăng 14,4% (không có số liệu vận chuyển hành khách
đường biển chắc do quá ít!).
Như vậy, xét về mặt nào đi chăng nữa (du lịch, vận chuyển
hành khách hay vận tải hàng hóa) thì cũng đều không có lý do
gì để cho rằng tàu Hoa Sen thua lỗ nặng nề là do khủng
hoảng. Tương lai ngành giao thông vận tải của chúng ta đang
trông chờ vào những người vừa dốt vừa hay nói láo bất kể
lý lẽ như ông Hồ Nghĩa Dũng. Đề nghị ông Dũng mỗi sáng
tập thể dục bằng đu dây từ tầng 3 tới trước cửa nhà cho
đầu óc thêm phần "sáng tạo" và bổ sung IQ cho đỡ nhũn
não.
***********************************
Entry này được tự động gửi lên từ trang Dân Luận
(http://danluan.org/node/5372), một số đường liên kết và hình
ảnh có thể sai lệch. Mời độc giả ghé thăm Dân Luận để
xem bài viết hoàn chỉnh. Dân Luận có thể bị chặn tường
lửa ở Việt Nam, xin đọc hướng dẫn cách vượt tường lửa
tại đây (http://kom.aau.dk/~hcn/vuot_tuong_lua.htm) hoặc ở đây
(http://docs.google.com/fileview?id=0B_SKdt9lFNAxZGJhYThiZDEtNGI4NC00Njk3LTllN2EtNGI4MGZhYmRkYjIx&hl=en)
hoặc ở đây (http://danluan.org/node/244).
Dân Luận có các blog dự phòng trên WordPress
(http://danluan.wordpress.com) và Blogspot (http://danluanvn.blogspot.com),
mời độc giả truy cập trong trường hợp trang Danluan.org gặp
trục trặc... Xin liên lạc với banbientap(a-còng)danluan.org để
gửi bài viết cho Dân Luận!
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét